Triumph 1050 Tiger Sport 2016 — Fiche technique

Quand Triumph a décidé de porter son Tiger à 1050 cm³, la machine a changé de nature. Exit le trail polyvalent un peu tiède, bonjour le roadster déguisé en aventurier. Le problème, c'est que ce tempérament sportif rendait la cohabitation inconfortable avec le reste de la gamme, coincé entre un Explorer 1200 qui assumait pleinement le rôle de GT longue distance et une Trophy qui raflait les lauriers du routier. La version Sport règle cette ambiguïté avec franchise : elle revendique ses penchants musclés et arrête de faire semblant.

Visuellement, la silhouette générale reste reconnaissable, mais les détails changent le ressenti. Les flancs de carénage sont plus tendus, la tête de fourche redessinée accueille des optiques allégés, et l'arrière a été travaillé avec soin. Le vrai marqueur stylistique, celui qui distingue cette machine au premier coup d'oeil, c'est le monobras. Il dégage la roue arrière avec une arrogance assumée, là où le bras classique semblait timide. Ajoutez les clignotants triangulaires, les repose-pieds usinés, quelques touches d'aluminium bien placées et des surpiqûres rouges sur la selle, et vous obtenez une machine dont l'identité visuelle colle enfin à ses prétentions dynamiques.

Sous le carénage, le triple 1050 cm³ reste en place mais il a été sérieusement révisé. Dix chevaux supplémentaires portent la puissance à 125 ch à 9400 tr/min, le couple grimpe à 104 Nm dès 4300 tr/min, et une dent de plus en couronne raccourcit les rapports pour muscler les relances. La boîte six rapports a été affinée pour gagner en fluidité, et Triumph annonce une consommation en recul de 7 %. Le freinage suit le niveau d'ambition général : deux disques de 320 mm mordus par des étriers radiaux à quatre pistons à l'avant, ABS de dernière génération, durites tressées. Sur ce point, rien à redire.

Ce qui distingue vraiment cette version Sport des déclinaisons précédentes, ce n'est pas uniquement la puissance ou le monobras. La géométrie a été retravaillée : angle de chasse légèrement resserré, empattement allongé de quelques millimètres, guidon rabaissé. Le résultat attendu est une direction plus incisive sans que la stabilité à haute vitesse ne soit sacrifiée, un équilibre délicat que peu de machines dans cette catégorie réussissent pleinement. Les avis sur la triumph 1050 tiger sport 2016 et les millésimes suivants confirment généralement cette impression d'une machine qui tourne rond sans nervosité excessive. La selle, redessinée plus fine sur l'avant et abaissée de 5 mm pour atteindre 830 mm, améliore la prise en main en ville tout en offrant au passager une position reculée et mieux protégée.

À 12990 euros, la triumph 1050 tiger sport prix se positionne face à la Yamaha MT-09 Tracer et à la Kawasaki Versys 1000, deux références solides dans le segment sport-touring intermédiaire. Sur le marché de la triumph 1050 tiger sport occasion, les exemplaires de 2016 à 2019 affichent un bilan fiabilité correct, ce triple anglais ayant fait ses preuves sur plusieurs générations. Avec 235 kg tous pleins faits, un réservoir de 20 litres et une boucle arrière compatible avec de vraies valises de voyage, la machine ne renie pas ses racines routières. Elle les assume simplement avec beaucoup plus d'entrain que ses prédécesseures, et c'est précisément ce que son public cherchait.