Kawasaki VERSYS 1000 SE Grand Tourer 2022 — Fiche technique

Qui se souvient encore de la GTR 1400 ? Kawasaki l'a discrètement enterrée, mais la relève était déjà dans les starting-blocks. La Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2022 reprend le flambeau du grand tourisme à la sauce Akashi, en partant d'une base trail pour aboutir à une machine taillée pour avaler les nationales européennes sans sourciller. Le résultat est une moto qui n'a plus rien d'un trail, sinon la position de conduite haute et le nom sur la carte grise. Tout le reste parle bitume, confort et kilomètres.

Sous le carénage généreux se cache un quatre cylindres en ligne de 1043 cc qui délivre 120 chevaux à 9000 tr/min et surtout 102 Nm de couple dès 7500 tours. Ce n'est pas le moulin le plus rageur du segment, une Tracer 9 GT joue dans les mêmes eaux avec moins de cylindres, mais la réponse est d'une onctuosité redoutable. Le bloc tourne rond, pousse fort dans les mi-régimes et se fait oublier sur autoroute. La boîte six rapports est précise, la transmission par chaîne reste classique là où BMW propose le cardan sur sa R 1250 RT. Question de philosophie. Le châssis double poutre aluminium encaisse les 257 kg tous pleins faits sans broncher et la fourche inversée de 43 mm couplée au mono-amortisseur, toutes deux pilotées par le système électronique KECS, filtrent les imperfections avec une efficacité qui justifie en partie la facture. Ce dispositif semi-actif adapte l'amortissement en temps réel : sur route dégradée, la différence avec une suspension conventionnelle se ressent immédiatement.

Le pack Grand Tourer transforme la SE en véritable paquebot de l'asphalte. Trois valises rigides assorties à la carrosserie offrent 103 litres de contenance, répartis entre un top-case de 47 litres et deux latérales de 28 litres chacune. Le tout s'ouvre avec la clé de contact, un détail pratique qui évite de jongler avec un trousseau. Des sacs intérieurs épousent chaque coffre pour organiser le chargement. Ajoutez les antibrouillards, les protections de réservoir, la prise 12 V et les tampons de carter : Kawasaki livre la moto prête à partir, pas besoin de passer trois heures sur le catalogue accessoires. La bulle haute, les protège-mains, l'écran TFT couleur, le régulateur de vitesse et le contrôle de traction complètent un équipement de série déjà copieux sur la version SE de base.

La selle perchée à 840 mm et le réservoir de 21 litres dessinent le profil d'une routière qui vise les étapes longues. Comptez facilement 300 kilomètres entre deux pleins avec une conduite raisonnable. Sur ce terrain, elle se mesure frontalement à la Suzuki V-Strom 1050 DE ou à la BMW R 1250 GS Adventure, mais avec un tempérament plus routier et moins baroudeur. Ceux qui cherchent la Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2019 ou 2020 en occasion font d'ailleurs une bonne affaire : le modèle a peu évolué entre 2019 et 2023, les millésimes 2020 et 2021 offrant déjà l'essentiel de la dotation. Les prix sur le marché de l'occasion pour une Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2024 restent soutenus, preuve que la cote se maintient. En neuf, le tarif de 19 199 euros place cette Kawasaki dans le haut du panier, mais face à une R 1250 RT ou une Multistrada V4 S, elle reste plus accessible.

Cette Versys Grand Tourer ne prétend pas jouer les aventurières sur les pistes marocaines. Elle assume pleinement son rôle de dévoreuse de bitume, dos droit, regard planté sur l'horizon. Pour le pilote qui enchaîne les cols alpins le lundi et file vers la Baltique le week-end suivant, elle coche presque toutes les cases. Il lui manque peut-être le raffinement d'un shifter en série et le prestige d'un blason premium, mais elle compense par une fiabilité mécanique éprouvée et un rapport équipement-prix difficile à battre sur le segment du grand tourisme en 2025.