Triumph 1050 Tiger Sport 2018 — Fiche technique

Pendant des années, la triumph 1050 tiger sport a souffert d'un positionnement ambigu. Trop sage pour les amateurs de sport pur, pas assez aventurière pour les globe-trotteurs attirés par le 1200 Explorer, elle occupait un créneau que personne ne savait vraiment nommer. La mise à jour de 2016, puis les évolutions conformes Euro4 qui ont abouti à la version 2018, ont changé la donne. Le segment des crossovers sportifs a mûri, et la Tiger Sport s'y installe désormais avec une légitimité qu'elle n'avait pas toujours.

Ce qui fait l'identité de cette machine, c'est d'abord son trois cylindres en ligne. Emprunté à la Speed Triple et adapté à la philosophie du Tiger, ce bloc de 1050 cc développe 126 chevaux à 9475 tr/min et 105,9 Nm de couple à 7000 tr/min. Des chiffres qui situent clairement l'ambition de Triumph : la moto triumph 1050 tiger sport ne cherche pas à jouer la carte de la discrétion. À 235 kg tous pleins faits, elle accuse un embonpoint raisonnable pour la catégorie, mais cet alésage de 79 mm pour une course de 71,4 mm donne un moteur qui aime tourner, qui réclame les rapports, qui gronde avec conviction dans les six vitesses de la boîte. La vitesse maximale annoncée à 220 km/h n'est pas un argument de vente creux ; c'est la traduction mécanique d'un tempérament réel.

L'électronique a pris une place importante dans cette évolution. Trois modes de conduite, Rain, Road et Sport, modifient concrètement la réponse à la poignée et le niveau d'intervention du contrôle de traction. L'embrayage anti-dribble complète le tableau pour les pilotes qui aiment freiner tard et rétrograder vite. Sur le triumph 1050 tiger sport 2018, le Ride-by-Wire n'est plus une option de luxe mais le pivot autour duquel s'articule toute la gestion moteur. Face à la Yamaha Tracer 900 et à la BMW S 1000 XR, qui ont chacune leur propre façon d'aborder ce registre, la Triumph joue la carte du caractère sonore et de l'engagement, là où l'allemande mise sur la puissance brute et la japonaise sur la polyvalence accessible.

Le châssis périmétrique aluminium n'a pas bougé, et c'est une bonne nouvelle. La fourche inversée de 43 mm avec 140 mm de débattement, le mono-amortisseur arrière à 150 mm, les étriers radiaux quatre pistons sur des disques de 320 mm à l'avant : l'ensemble forme une base solide pour une utilisation routière engagée. La hauteur de selle à 830 mm positionne la Tiger Sport plutôt vers les gabarits moyens et grands, ce qui confirme son profil de routier sportif plutôt que de trail accessible au débutant. Le réservoir de 20 litres donne une autonomie correcte, suffisante pour envisager de vraies étapes sans obsession pour les stations-service.

Le prix de 14 000 euros neuf place la triumph 1050 tiger sport dans une fourchette compétitive, surtout si l'on considère le niveau d'équipement de série : bulle réglable avec protections latérales, régulateur de vitesse, protège-mains. Les poignées chauffantes restent en option, ce qui est une économie mal venue sur une machine qui vise clairement les grands routiers. Ce point mis à part, le rapport équipement-prix tient la route, et le marché de la triumph 1050 tiger sport occasion offre aujourd'hui un accès intéressant à cette génération pour qui veut profiter de l'ensemble à moindre coût. Les millésimes 2017, 2018 et 2019 partagent la même base mécanique et présentent un niveau de fiabilité bien documenté par des années de retours utilisateurs.

Ce Tiger Sport s'adresse au motard expérimenté qui veut une machine engagée au quotidien, capable d'avaler des kilomètres sans renoncer au plaisir. Pas un trail d'exploration, pas une sportive déguisée : un crossover honnête, avec un moteur qui a du caractère et un châssis qui suit le mouvement.