Triumph 1050 Tiger Sport 2020 — Fiche technique

Pendant des années, la triumph 1050 tiger sport a souffert d'un positionnement flou, coincée entre deux mondes sans vraiment appartenir à l'un ou à l'autre. Trop civilisée pour les amateurs de trails aventuriers, pas assez radicale pour les sportifs purs, elle regardait passer les Yamaha Tracer et BMW S 1000 XR sans trouver sa place dans le débat. La révision de 2016 a changé la donne, et la version 2020 capitalise sur cette transformation pour proposer une machine enfin cohérente avec ses ambitions.

Le coeur du sujet, c'est ce trois-cylindres en ligne de 1050 cm³ hérité de la Speed Triple. Triumph n'a pas inventé un nouveau moteur, il a sagement domestiqué l'un des meilleurs blocs du marché. Résultat : 126 chevaux disponibles à 9475 tr/min et un couple de 105,9 Nm décroché dès 7000 tr/min. Ces chiffres parlent d'eux-mêmes sur la route, où la mécanique délivre une poussée franche et linéaire, sans les à-coups nerveux de la Speed Triple mais avec assez de caractère pour que chaque sortie reste engagée. Le trois-cylindres de Hinckley a ce timbre particulier, ce son rond et organique qui distingue immédiatement une Triumph d'une japonaise ou d'une allemande. C'est une signature, et elle tient la distance.

L'électronique embarquée fait partie des arguments sérieux de cette moto triumph 1050 tiger sport. Trois modes de conduite, Rain, Road et Sport, modulent la réponse du moteur et l'intensité du contrôle de traction via le Ride-by-Wire. Un embrayage anti-dribble complète l'ensemble, utile pour les rétrogradages appuyés. Sur le papier, on est dans la norme du segment en 2020. Sur la route, ces assistances restent transparentes, ce qui est la meilleure chose qu'on puisse dire d'elles. La triumph 1050 tiger sport 2020 ajoute à cela un régulateur de vitesse, des protège-mains et une bulle réglable d'origine, flanquée de deux déflecteurs latéraux qui améliorent la protection à haute vitesse. Les poignées chauffantes, annoncées puis rétrogradées en option, constituent une petite déception pour les grands rouleurs qui comptaient sur elles pour les sorties automnales.

Le cadre périmétrique en aluminium n'a pas bougé depuis la version précédente, et c'est une bonne nouvelle. La fourche inversée de 43 mm avec 140 mm de débattement et le monoamortisseur arrière de 150 mm offrent un compromis honnête entre confort de chaussée et précision en courbe. Les freins Nissin à étriers radiaux quatre pistons mordant sur deux disques de 320 mm font le travail sans s'illustrer particulièrement. À 235 kg tous pleins faits, la moto triumph 1050 tiger sport se conduit sans effort notable, la selle à 830 mm restant accessible pour une grande majorité de gabarits. Le réservoir de 20 litres autorise une autonomie confortable, cohérente avec le profil routier de la machine.

Le public visé par cet essai triumph 1050 tiger sport 2019-2020 n'est pas le baroudeur qui rêve de pistes africaines, ni le pistard qui cherche un chrono. C'est le routard urbain qui veut une machine polyvalente, capable d'avaler les kilomètres d'autoroute comme de s'amuser sur une nationale sinueuse. Sur ce terrain, la Tiger Sport convainc. Là où le bât blesse, c'est le triumph 1050 tiger sport prix affiché à 14050 euros, qui place cette machine dans une fourchette tarifaire difficile à justifier face à une Yamaha Tracer mieux équipée ou à une BMW S 1000 XR plus performante. Ceux qui cherchent une triumph 1050 tiger sport occasion trouveront sans doute un meilleur rapport valeur-plaisir, les millésimes 2017, 2018 et 2019 étant techniquement très proches de la version 2020. La Tiger Sport reste une moto attachante, portée par une mécanique d'exception et une identité sonore unique, mais elle devra convaincre par ses qualités intrinsèques plutôt que par son rapport qualité-prix.