Suzuki M 800 INTRUDER 2015 — Fiche technique

À quoi bon posséder une silhouette de gladiateur si l'arme que vous brandissez est une simple épée de bois ? Dans le monde des customs, la gueule est souvent trompeuse, et la Suzuki M 800 Intruder de 2015 est l'exemple parfait de cette dichotomie. Elle arbore le même style musclé, le même phare encapsulé et la même présence que son grand frère, le monstrueux 1800. Mais sous cette carrosserie qui semble taillée pour un moteur de deux litres, elle cache un bicylindre en V de seulement 805 cc. Avec 53 chevaux à 6000 tr/min et un couple de 64,7 Nm délivré très bas à 3200 tr/min, elle ne va pas vous arracher les bras. Ce n'est pas une machine de performance, c'est une machine de présence. Son objectif est clair : offrir l'allure d'une muscle-bike américaine sans les inconvénients de son caractère explosif et de son poids écrasant.

Pour un motard qui cherche une Suzuki M 800 Intruder occasion, cette philosophie est une aubaine. À 269 kg tous pleins faits, avec une selle basse à 700 mm et une transmission par cardan qui supprime l'entretien de la chaîne, elle est accessible. Elle se manœuvre sans lutte, se pilote sans surprise. Le moteur, avec son injection à double papillon et sa compression modeste de 9.4:1, est un compagnon docile et économique. La fourche téléhydraulique inversée de 41 mm et le mono-amortisseur assurent un confort correct, mais le freinage, avec un simple disque à l'avant et un tambour à l'arrière, rappelle que la priorité ici n'est pas l'agressivité sportive. Elle vous propulsera jusqu'à 160 km/h, suffisant pour les grands axes, mais vous ne surprendrez aucune sportive au démarrage.

Comparée à ses concurrentes directes dans le segment des midsize customs, comme certains modèles Honda Shadow, la Suzuki M 800 Intruder 2005 et ses descendantes se distinguent par leur look plus futuriste et leur châssis spécifique. Son cadre double berceau en tubes d'acier est robuste et simple, héritage du cousin C 800. Mais l'élément clé est son prix. À 8199 euros à l'époque, elle se positionnait comme une alternative très abordable à l'extravagance des grosses cylindrées, offrant la fameuse silhouette "futuro-classique" sans le budget conséquent. Le réservoir de 15,5 litres et les pneus de taille custom (130/90-16 et 170/80-15) complètent cette image de cruiser authentique mais maîtrisé.

Cette machine est donc un compromis intelligent, mais pas pour tous. Le pistard ou le routard cherchant des sensations vives sera frustré par son manque de punch et son comportement routier très conventionnel. Elle est idéale pour l'urbain ou le débutant qui veut une moto imposante, facile à vivre, et sans les tracas mécaniques d'un gros twin. C'est une moto pour se faire plaisir en ville, pour attirer les regards sans nécessiter une technique de pilotage exacerbée. En somme, la Suzuki M 800 Intruder prouve qu'on peut avoir la gueule d'un lion avec le cœur d'un agneau, et que pour beaucoup de riders, cette combinaison est précisément ce qu'ils recherchent.