MV Agusta 800 DRAGSTER America 2019 — Fiche technique

Quarante ans de filiation condensés dans une livrée, c'est le pari que MV Agusta répète avec une régularité presque rituelle. La saga America remonte à 1975 et la 750 S, puis chaque génération a porté ce blason à son tour, de la Brutale 750 de 2005 jusqu'à la Brutale 800 RR. Pour 2019, c'est la Dragster qui endosse les couleurs étoilées, en série limitée à 200 exemplaires numérotés, chacun livré avec son certificat d'authenticité.

Le travail de mise en scène est soigné. Les jantes reprennent le tricolore américain dans les détails, moyeux rouges, jante blanche, extrémités de rayons bleues. La selle est rouge, surpiquée fil or. Le réservoir porte un sticker constellé d'étoiles qui cite directement la 750 S originelle. Le garde-boue avant et les écopes de radiateur reçoivent une finition brillante, avec un discret "America Special Edition" gravé dans la matière. Une plaque vissée sur le té de fourche rappelle le numéro de série au pilote, histoire de lui confirmer qu'il possède bien quelque chose de rare. MV Agusta sait habiller ses éditions spéciales, c'est une constante de la maison.

Sous la carrosserie, le trois-cylindres de 798 cc ne change pas de nature. Il développe 140 chevaux à 12 300 tr/min et 87 Nm à 10 100 tr/min, des chiffres qui placent la Dragster dans la cour des roadsters sportifs premium, aux côtés de la Triumph Speed Triple 1050 ou de la Ducati Monster 1200. La puissance spécifique est élevée, le moteur court volontiers dans les tours, et la boîte six rapports à chaîne accompagne bien ce caractère nerveux. Le cadre treillis tubulaire en acier, renforcé par des platines aluminium, porte cet ensemble dans un poids à sec de 168 kg, ce qui reste un argument sérieux face à des rivales plus lourdes. La hauteur de selle à 811 mm et le réservoir de 16 litres composent une moto taillée pour un pilote expérimenté, pas pour un primo-accédant.

Les suspensions inversées Marzocchi de 43 mm à l'avant et le mono-amortisseur à l'arrière offrent 125 mm de débattement des deux côtés. Les freins Brembo assurent avec deux disques de 320 mm et des étriers radiaux à quatre pistons. La vitesse maximale annoncée atteint 244 km/h, même si ce n'est pas là que se joue l'intérêt de la machine. L'essentiel reste la qualité perçue, l'assemblage à Varese, et ce moteur trois-cylindres qui a la particularité de sonner juste à n'importe quel régime.

La question du prix est inévitable. En France, la MV Agusta 800 Dragster America 2019 est proposée à 19 890 euros. C'est le tarif d'une moto d'exception à tirage limité, pas celui d'un roadster polyvalent. Pour ce budget, une Kawasaki Z900 RS ou une Yamaha MT-09 SP laissent de la monnaie, avec des garanties d'usage quotidien que la Dragster ne prétend pas offrir. Cette America s'adresse à un collectionneur qui roule, à quelqu'un qui voit dans la propriété d'un numéro de série un argument en soi. C'est une moto de passion pure, imperméable à la logique du rapport qualité-prix, et MV Agusta ne s'en cache pas. Sur ce segment, la marque italienne n'a guère de concurrent direct. Elle joue dans sa propre catégorie depuis cinquante ans.