Suzuki M 800 INTRUDER 2012 — Fiche technique

Alors, voilà une proposition qui ne manque pas de culot. Suzuki, avec son M 800 Intruder, a osé un pari risqué : prendre l’ADN d’un mastodonte, le bouillant 1800, et le distiller dans une machine plus abordable. Le résultat ? Un custom qui mise tout sur le style, quitte à rogner sérieusement sur les performances. On est loin de la brute de travail américaine ; ici, c’est la silhouette qui commande.

Regardez-la. Elle a cette gueule, indéniablement. Ce phare trapézoïdal noyé dans un carénage massif, cette fourche inversée de 41 mm qui brille de tous ses chromes, ce profil bas et trapu. Elle reprend les codes du muscle bike sans en avoir le tempérament. Pour à peine 8700 euros neuf à l’époque, elle offrait un ticket d’entrée séduisant dans le monde des customs à l’américaine. Aujourd’hui, chercher une Suzuki M 800 Intruder occasion est une chasse intelligente pour qui veut ce look sans se ruiner.

Mais ne vous y trompez pas. Sous cette carrosserie qui impose le respect, bat un cœur un peu trop sage. Le bicylindre en V de 805 cm3 ne délivre que 53 chevaux, et son couple de 64,7 Nm arrive très tôt, vers 3200 tr/min. C’est l’antithèse d’une sportive. La bête, lourde de 269 kg les réservoirs pleins, est faite pour les balades placides, pas pour les envolées épiques. La boîte à cinq rapports et la transmission par cardan assurent de la souplesse, mais avec un réservoir de 15,5 litres et une vitesse de pointe frisant les 160 km/h, on parle plus de virées citadines ou de courtes échappées que de road-trips transcontinentaux.

Comparée à une Harley-Davidson Sportster ou même à une Yamaha V-Star 650 de l’époque, la Suzuki M 800 Intruder 2005 et suivantes se positionne en outsider. Elle mise sur un design plus futuriste et un entretien probablement plus serein, grâce à son refroidissement liquide et son injection. En revanche, elle laisse sur le bord de la route les puristes du gros son et du couple dévastateur. Son freinage, mixte disque-tambour à l’arrière, confirme cette philosophie du "suffisant" plutôt que de l’excellence.

Alors, pour qui roule ce Suzuki ? Pour l’esthéticien du bitume, celui qui préfère allumer les regards qu’allumer la gomme au feu rouge. Pour le rider urbain ou le néophyte qui veut une custom imposante sans le caractère imprévisible et l’entretien pointu d’un gros twin. C’est une machine de parade, de style assumé, qui vous transporte plus par son image que par ses sensations fortes. Un choix de raison pour une moto qui parle avant tout à l’émotion visuelle.