Suzuki M 800 INTRUDER 2017 — Fiche technique

Est-ce que la silhouette d'un muscle bike peut suffire à faire une moto ? Suzuki a tenté l'expérience avec le M 800 Intruder, et la réponse est ambivalente. Face à la montée en puissance des normes antipollution, ce modèle a tiré sa révérence après 2016, rejoignant le rang des machines disparues. Son destin rappelle celui du Suzuki M 800 Intruder 2005, une autre version qui a marqué son temps avant de s'effacer. Le marché des customs japonais n'est plus ce qu'il était, et la fin de ce 800 cc symbolise un chapitre qui se referme.

Pourtant, son concept avait une logique. Dans le monde des gros V-twins américanisés, on trouve souvent une esthétique agressive couplée à une mécanique intimidante. Suzuki a décidé de séparer les deux. Le M 800 Intruder reprend la gueule du colosse 1800, avec ce phare trapézoïdal encastré et cette fourche inversée de 41 mm qui donne une allure technique, mais il évacue la puissance excessive. Le moteur est un bicylindre en V de 805 cc, développant seulement 53 chevaux et 64,7 Nm de couple. Comparé à ses grands frères, il perd plus de 70 chevaux et près de 80 kg, son poids en ordre de marche étant de 269 kg. Le résultat est une moto qui se veut accessible, une frime sans les contraintes. Le twin à injection est poli, il tracte gentiment depuis 3200 tours, mais il ne vous propulsera pas dans des accélérations féroces. La vitesse max avoisine 160 km/h, c'est suffisant pour la route, pas pour la drag strip.

Techniquement, c'est du classique Suzuki. Le cadre double berceau en tubes d'acier, la transmission par cardan, le freinage mixte (disque à l'avant, tambour à l'arrière) et les pneus en 16 et 15 pouces constituent une plateforme robuste mais sans surprise. La hauteur de selle de 700 mm et le réservoir de 15,5 litres en font une machine facile à vivre. Son public ? Le débutant qui veut une custom sans le stress, ou l'urbain qui cherche un style affirmé avec une mécanique docile. En occasion, le Suzuki M 800 Intruder occasion peut représenter un bon compromis pour entrer dans le monde des bikes sans se ruiner.

Le prix de 8299 euros, à l'époque, était son argument majeur. Il se positionnait comme une alternative économique au custom haut de gamme, avec près de 6000 euros de différence avec le 1800. Mais cette économie a aussi ses limites. La faible compression de 9,4:1 et la puissance modeste laissent la moto en retrait face à des concurrentes plus vivantes. Elle est une parade, une silhouette qui roule. Pour ceux qui cherchent l'essence du muscle bike, elle manque de muscle. Pour ceux qui veulent juste l'apparence, elle fait le job. Une moto de compromis, finalement, qui a trouvé sa niche avant que la réglementation lui ferme la porte.