Suzuki Intruder C800 2011 — Fiche technique

Qui a dit qu’un custom japonais devait forcément hurler avec un pot dragster et des chromes à l’aveugle ? En 2011, la Suzuki Intruder C800, elle, préfère chuchoter. Après une courte absence pour se mettre aux normes, ce vétéran revient avec la même philosophie : l’élégance sobre et la fiabilité tranquille. On est loin du bling-bling agressif. Ici, les lignes sont longues, fluides, avec ces jupes caractéristiques qui habillent les roues. Le twin en V à 45°, de 805 cm3, n’a rien d’un fauve. Avec 53 chevaux délivrés sans précipitation à 6000 tours et un couple charnu de 67,7 Nm disponible dès les bas régimes, il privilégie la souplesse et la progressivité. Une mécanique qui sait se faire oublier, parfaite pour un usage routier décontracté.

Il faut pourtant composer avec certains choix techniques qui datent un peu. Le frein arrière à tambour, sur une machine à 8700 euros, fait tiquer en 2011, même si l’étrier double piston à l’avant fait correctement son travail. Le vrai point noir, c’est son poids. À 277 kilos les pleins faits, la bête est lourde, et ce pneu avant en 130 de large n’arrange rien pour les manœuvres à basse vitesse ou dans les parkings. Elle demande de l’anticipation. Mais une fois lancée, cette masse se fait oublier, portée par une stabilité rassurante et cette douceur propre aux transmissions par cardan. La selle à 70 cm du sol est un atail majeur, ouvrant la pratique à une très large majorité de pilotes, surtout ceux qui cherchent une position relax, pieds en avant sur les longues cale-pieds.

Comparée à une Harley-Davidson Sportster 883 de l’époque, plus vibrante et caractérielle, la Suzuki Intruder C800 joue la carte de la civilité et de la facilité. Son moteur injecté et refroidi par eau démarre au quart de tour, chauffe peu et ne réclame aucun câlinage particulier. C’est la force des customs nippons : ils roulent tous les jours sans histoire. Le réservoir de 15,5 litres promet de belles autonomies, et le look, notamment dans sa version full black plus discrète, séduit par son absence de prétention. Le marché de l’occasion en regorge d’ailleurs aujourd’hui, souvent bien entretenues, offrant une porte d’entrée solide dans le monde du custom.

Alors, pour qui est fait ce roadster ? Pour celui qui veut le style custom sans les tracas mécaniques, pour le routard qui privilégie le confort et la régularité à la performance brute. Ce n’est pas une machine pour les passionnés de sensations fortes ou pour frimer au bar. C’est une compagne de route fidèle, un peu pataude, mais incroyablement fiable et agréable à piloter au quotidien. Son essence est résumée dans son nom : elle s’intrude, elle s’immisce dans votre vie sans faire de vagues. Un essai de la Suzuki Intruder C800 suffit à le comprendre ; c’est une moto qui se vit plus qu’elle ne se démontre, une silhouette élégante qui traverse les années sans prendre une ride.