Suzuki DL 1000 V-Strom 2018 — Fiche technique

Qui se souvient de la première Suzuki DL 1000 V-Strom sortie en 2002 ? Une moto honnête, capable, mais affublée d'un museau que seule une mère pouvait aimer. Depuis, le gros trail d'Hamamatsu a parcouru du chemin. La génération 2007 avait corrigé quelques défauts, celle de 2014 avait modernisé l'ensemble, et ce millésime 2018 représente l'aboutissement d'une philosophie que Suzuki n'a jamais reniée : proposer un maxi-trail efficace sans se ruiner. À 12 799 euros, la nouvelle Suzuki DL 1000 V-Strom joue clairement la carte du rapport qualité-prix face aux ténors germaniques et autrichiens.

Côté style, Suzuki a enfin osé retravailler la face avant. Fini le regard d'insecte qui divisait les foules. La tête de fourche s'inspire désormais des DR d'antan, avec des lignes plus carrées, plus affirmées. Le reste de la carrosserie n'a pas bougé, mais des touches de noir sur les tubes de fourche et l'échappement suffisent à moderniser la silhouette. Ce n'est pas la plus belle du bal, mais elle ne fait plus fuir. Côté équipement, Suzuki a eu la bonne idée d'intégrer protège-mains et sabot moteur de série, deux accessoires que beaucoup de concurrents facturent en supplément. La bulle, rehaussée de 49 mm, se règle toujours sur trois positions sans outil. Pratique pour alterner autoroute et départementales. En revanche, l'absence de supports de valises d'origine reste difficile à justifier sur un trail taillé pour le voyage. Quand on sait que la petite DL 250 les reçoit de série, on grimace un peu. Le catalogue accessoires Suzuki DL 1000 V-Strom propose bien sûr de quoi équiper la machine, mais le geste aurait été bienvenu à ce tarif.

L'électronique fait un bond en avant sans tomber dans la surenchère. Une centrale inertielle Bosch sur cinq axes pilote désormais un ABS sensible à l'angle d'inclinaison, baptisé Motion Track Brake System. Le freinage devient couplé, le contrôle de traction offre deux niveaux d'intervention plus la désactivation complète. Deux petites aides au quotidien complètent le tableau : le Low RPM Assist, qui remonte légèrement le régime au lâcher d'embrayage pour éviter les calages, et l'Easy Start, qui maintient le démarreur engagé d'une simple pression. On reste loin de l'arsenal d'une BMW R 1250 GS ou d'une KTM 1290 Super Adventure, mais c'est précisément le positionnement voulu. La Suzuki DL 1000 V-Strom version 2020 poursuivra d'ailleurs sur cette lancée, confirmant la stratégie de progression mesurée.

Le bicylindre en L à 90° de 1 037 cm3 demeure le cœur battant de cette machine. Ses 101 chevaux à 8 000 tr/min et 101 Nm de couple dès 4 000 tr/min suffisent largement à mouvoir les 232 kg tous pleins faits. Ce V-Twin, dont les racines plongent jusque dans les sportives TL de la fin des années 90, possède un caractère que peu de concurrents peuvent revendiquer. Il pousse fort, régulièrement, sans trou ni à-coup. La mise aux normes Euro4 lui a coûté 2 Nm de couple, une perte imperceptible au guidon. Techniquement, seul l'échappement a été revu avec un second catalyseur et une cartographie d'injection recalibrée. La fiche technique de la Suzuki DL 1000 V-Strom confirme un ensemble mécanique solide, capable d'emmener pilote et passager vers les 200 km/h en vitesse de pointe. Le réservoir de 20 litres autorise une autonomie confortable pour les longues étapes.

La partie cycle reste fidèle à la recette qui a fait ses preuves. Cadre double poutre en aluminium, fourche inversée de 43 mm entièrement réglable, mono-amortisseur ajustable, freins à étriers radiaux quatre pistons sur des disques de 310 mm, monte pneumatique en 19/17 pouces. La selle, perchée à 850 mm, conviendra aux gabarits moyens sans exclure les plus petits avec un peu d'habitude. Sur route, cette V-Strom se montre joueuse, légère de direction, bien plus vivante qu'une GS ou qu'une Tiger dans le même exercice. Elle ne prétend pas rivaliser en tout-terrain pur, mais encaisse volontiers les pistes roulantes et les chemins de traverse. Pour le motard routier qui cherche une compagne polyvalente, fiable et accessible, que ce soit en version adventure ou standard, la Suzuki DL 1000 V-Strom reste un choix malin. Il manque la béquille centrale de série pour en faire le couteau suisse parfait, mais à ce prix, on lui pardonne facilement.