Suzuki DL 1000 V-Strom 2003 — Fiche technique

Quand Suzuki décide enfin de poser ses roues sur le terrain des gros trails, au début des années 2000, la concurrence a déjà pris ses marques. BMW trône avec sa R 1150 GS, Honda roule tranquillement avec la Varadero, Cagiva joue la carte techno avec la Navigator. Alors comment se démarquer ? En allant piocher dans ses propres tiroirs. La Suzuki DL 1000 V-Strom 2003 hérite en effet du V-twin de la défunte TL 1000 S, un bloc sportif recalibré pour la route et l'aventure. Un choix malin qui donne immédiatement à cette fiche technique une saveur particulière.

Le bicylindre en V de 996 cm3 a été assagi pour l'occasion. Exit les 125 ch de la sportive, place à 98 ch à 7 600 tr/min et surtout à un couple de 101 Nm disponible dès 6 400 tr/min. Sur le papier, la perte semble sévère. En réalité, c'est un repositionnement intelligent. Ce moteur vit dans les mi-régimes, reprend sans broncher à bas régime et pousse avec une générosité constante jusqu'à 7 500 tr/min. Inutile de chatouiller la zone rouge, tout se passe avant. La boîte six rapports, dont le dernier fait office de surmultipliée, permet de cruiser sur autoroute à régime contenu. Au-dessus de 110 km/h, ce sixième rapport suffit amplement à relancer sans rétrograder. En dessous, les cinq autres vitesses invitent à profiter du caractère enjoué du twin. La Suzuki DL 1000 V-Strom 2002, première du nom, posait les bases ; le millésime 2003 les confirme avec aplomb.

Côté châssis, le cadre double poutre en aluminium accueille une fourche téléhydraulique de 43 mm avec 160 mm de débattement et un mono-amortisseur arrière offrant 159 mm. L'ensemble se montre rigoureux en conduite dynamique. La V-Strom s'inscrit en courbe avec une facilité qui surprend pour ses 238 kg tous pleins faits. On sent le centre de gravité haut perché au moment de basculer d'un angle à l'autre, une légère inertie vite oubliée une fois la trajectoire lancée. Le compromis penche clairement du côté de l'efficacité plutôt que du confort pur. Sur route dégradée, la fourche renvoie les gros défauts avec une certaine sécheresse et l'arrière digère mal les séries de bosses rapprochées. Une Honda Varadero filtrera mieux, c'est certain. Mais elle ne vous donnera pas cette envie d'enchaîner les virages avec autant de gourmandise. La garde au sol de 160 mm et les pneumatiques en 110/80-19 à l'avant, 150/70-17 à l'arrière, rappellent la vocation mixte de l'engin, même si les chemins techniques ne sont pas son terrain de prédilection.

Le freinage, avec double disque à l'avant et simple disque à l'arrière, manque un peu de mordant à l'attaque. Sur un trail de ce gabarit, ce n'est pas forcément un défaut. Une attaque trop franche déstabiliserait la machine. En progressant dans la course du levier, la puissance arrive et le ralentissement se fait efficace. La selle, perchée à 830 mm, offre un excellent maintien sur longs trajets. Le réservoir de 22 litres autorise de belles étapes sans passer à la pompe. Le catalogue d'accessoires Suzuki DL 1000 V-Strom permet d'ailleurs de transformer la machine en vraie baroudeuse avec valises, protections et bulle haute.

La Suzuki DL 1000 V-Strom ne prétend pas écraser ses rivales sur tous les critères. Elle propose un équilibre différent, penché vers le plaisir moteur et la polyvalence. Son twin est une pièce maîtresse, vivant et caractériel sans être fatigant. Les versions suivantes, que ce soit la Suzuki DL 1000 V-Strom 2007 ou la Suzuki DL 1000 V-Strom 2014, ont affiné la recette sans renier cet ADN. Affichée à 9 900 euros à sa sortie, elle représentait un ticket d'entrée raisonnable dans le monde du gros trail. Aujourd'hui encore, la Suzuki DL 1000 V-Strom à vendre en occasion reste une valeur sûre pour le routard qui cherche un compagnon fiable, joueur et capable d'avaler les kilomètres sans sourciller. Une machine qui ne fait pas tout parfaitement, mais qui fait tout avec caractère.