Suzuki DL 1000 V-Strom 2005 — Fiche technique

Quand Suzuki décide de se lancer sur le terrain des gros trails routiers, le constructeur d'Hamamatsu prend son temps. La Suzuki DL 1000 V-Strom 2005 débarque dans un segment déjà bien occupé par la Honda Varadero, la BMW R 1150 GS ou encore la Cagiva Navigator. Plutôt que de copier, Suzuki observe et construit sa propre recette. Le cadre double poutre en aluminium accueille un bicylindre en L à 90° de 996 cc, directement dérivé de la défunte TL 1000 S. Voilà qui attise la curiosité. Sur la fiche technique, la Suzuki DL 1000 V-Strom affiche 98 ch à 7 600 tr/min et surtout 101 Nm de couple à 6 400 tr/min. Des chiffres qui placent ce twin dans le haut du panier pour l'époque. Le tarif de 9 900 euros reste compétitif face à une concurrence germanique souvent plus gourmande.

Ce moteur, justement, constitue le cœur de l'affaire. Suzuki a revu la cartographie et bridé la puissance par rapport au bloc sportif d'origine pour privilégier l'utilisation routière. Le résultat parle de lui-même : dès 2 000 tr/min, le twin reprend sans broncher, avec une plage de couple généreuse qui rend la conduite fluide entre 3 000 et 7 500 tr/min. Inutile de chatouiller la zone rouge, tout se passe dans les mi-régimes avec un caractère franc et une disponibilité qui invite à relancer sans cesse. La boîte à 6 rapports se montre précise, et le sixième rapport sert de véritable overdrive autoroutier : en dessous de 4 000 tr/min à 130 km/h, le twin murmure et la consommation s'en ressent. Avec un réservoir de 22 litres, l'autonomie permet d'envisager de belles étapes sans stress. Que l'on cherche la Suzuki DL 1000 V-Strom 2002 première génération, le millésime 2007 ou même la version 2014 restylée, ce bloc reste le point fort constant de la lignée.

En selle, la hauteur de 830 mm impose le respect. Les gabarits modestes devront composer avec un centre de gravité placé haut et un poids tous pleins faits de 238 kg qui se rappelle à vous dans les manœuvres de parking. Une fois lancée, la donne change radicalement. La V-Strom s'inscrit en courbe avec une facilité déconcertante pour une machine de ce gabarit. La fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur arrière offrent un bon maintien dynamique en conduite sportive. Sur route sinueuse, la machine bondit de virage en virage avec une stabilité rassurante sur l'angle. Le revers de la médaille se paie sur les routes dégradées : la fourche renvoie les chocs sèchement et l'arrière digère mal les successions de bosses rapprochées. La Varadero reste plus confortable sur ce terrain, mais la Suzuki compense par une rigueur de comportement nettement supérieure. Le freinage, assuré par deux disques de 310 mm à l'avant avec des étriers deux pistons, manque un peu de mordant initial mais délivre sa puissance progressivement, ce qui convient finalement bien au caractère de la machine. Le marché des accessoires Suzuki DL 1000 V-Strom reste bien fourni, des valises aux protections moteur, de quoi transformer cette routière en vraie baroudeuse façon Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure.

La nouvelle Suzuki DL 1000 V-Strom, dans sa version 2020, a depuis corrigé certains de ces défauts avec une électronique plus moderne et des suspensions revues. Mais le millésime 2005 garde un charme mécanique brut que les versions récentes ont un peu édulcoré. Pour qui cherche une Suzuki DL 1000 V-Strom à vendre sur le marché de l'occasion, les millésimes 2003 à 2009 représentent des affaires solides, avec un moteur quasi inusable et un entretien raisonnable. Cette machine s'adresse au routard qui veut avaler des kilomètres sans se ruiner, au motard expérimenté qui apprécie un twin caractériel, et même au voyageur longue distance prêt à investir dans quelques accessoires Suzuki DL 1000 V-Strom 2016 compatibles. Elle ne prétend pas tout faire mieux que les autres, mais elle fait tout avec une sincérité mécanique et un plaisir de conduite qui lui ont valu une réputation solide sur le segment. Le twin Suzuki, dans cette configuration, reste l'un des meilleurs arguments du catalogue.