BMW R 1150 GS Adventure 2005 — Fiche technique

Quand BMW a décidé de muscler sa GS pour en faire une vraie baroudeuse capable d'avaler les pistes africaines, le résultat s'est appelé R 1150 GS Adventure. Produite entre 2002 et 2005, cette version durcie de la célèbre GS reprend la recette qui avait fait le succès des anciennes Dakar Replica : des suspensions rehaussées, un réservoir généreux et une dotation taillée pour les grands raids. Sur le papier, c'est la machine du voyageur au long cours. Dans les faits, c'est un peu plus nuancé que ça.

Sous les flancs de la bête, le flat-twin de 1130 cc développe 85 chevaux à 6750 tr/min et surtout 98 Nm de couple dès 5250 tours. Pas de quoi impressionner les sportives, mais c'est exactement ce qu'on attend d'un boxer BMW : de la disponibilité à bas régime, une souplesse à toute épreuve et une mécanique qui ronronne sur l'autoroute sans sourciller. La transmission par cardan et la boîte six rapports participent à ce confort mécanique. BMW proposait même en option un premier rapport raccourci pour faciliter les manœuvres à basse vitesse sur terrain meuble. La consommation annoncée de 4,5 litres aux 100 km, couplée au réservoir de 30 litres, offre une autonomie théorique qui dépasse les 650 kilomètres. De quoi traverser des zones où les stations-service se font rares.

Le châssis composite en trois sections, avec le moteur porteur, repose sur le système Telelever à l'avant et le Paralever à l'arrière. Cette combinaison typiquement BMW procure un comportement routier stable et un freinage sans plongée, deux qualités appréciables quand on trimballe 253 kg tous pleins faits. Les doubles disques à l'avant mordus par des étriers quatre pistons assurent un freinage correct pour l'époque, et la version ABS 25ème anniversaire ajoutait une sécurité bienvenue sur le mouillé. Les jantes à rayons chaussées en 110/80-19 avant et 150/70-17 arrière acceptent des pneus mixtes pour taquiner les chemins, mais ne vous faites pas d'illusions : avec ses 253 kilos sur la balance, la BMW R 1150 GS Adventure reste un poids lourd du segment. Sur un chemin défoncé, chaque kilo se rappelle à vous. Les vrais enduros comme une KTM 950 Adventure, plus légère d'une bonne vingtaine de kilos, se montrent nettement plus agiles hors bitume.

La selle perchée à 900 mm impose un minimum d'entrejambe et la machine ne pardonne pas les erreurs de pilotage sur terrain technique. Là où un trail monocylindre se rattrape d'un coup de gaz et d'un appui sur le repose-pied, la GS Adventure demande de l'anticipation et du doigté. En ville, son gabarit et son poids la rendent franchement pataude. Son terrain de jeu, c'est la route, la piste roulante, le voyage au long cours où son confort de suspension et sa protection font merveille. Pour un test grandeur nature, il suffit de la pointer vers le sud marocain ou les routes défoncées des Balkans : c'est là qu'elle donne sa pleine mesure.

Sur le marché de la BMW R 1150 GS Adventure occasion, les prix varient considérablement selon l'état et le kilométrage. Neuve en 2005, elle s'affichait à 12 650 euros. Les millésimes 2002, 2003 et 2004 se trouvent aujourd'hui à des tarifs qui en font une porte d'entrée accessible vers le grand voyage à moto, à condition de vérifier l'état du cardan, des joints de culasse et de la connectique électrique, points sensibles connus sur cette génération. La fiche technique de la BMW R 1150 GS Adventure révèle une machine honnête, sans artifice électronique superflu, construite pour durer et pour rouler loin. Elle ne plaira pas à tout le monde : trop lourde pour le tout-terrain engagé, trop haute pour les petits gabarits, trop rustique pour ceux qui veulent des modes de conduite et un écran TFT. Mais pour le motard qui cherche une compagne de route fiable et endurante, capable de traverser un continent sans broncher, elle reste une valeur sûre.