KTM 950 Super Enduro R 2009 — Fiche technique

Qui se souvient de l'époque où KTM a décidé de coller un gros bicylindre LC8 dans un châssis d'enduro ? La KTM 950 Super Enduro R, c'était exactement cette idée folle poussée à son paroxysme. En 2009, la firme autrichienne proposait une version spéciale habillée par Erzberg Graphics, un clin d'œil direct à la course la plus brutale du calendrier hard enduro. Ce n'était pas juste un autocollant sur une carrosserie : c'était une déclaration d'intention.

Sous la selle perchée à 950 mm du sol, le V-twin à 75° de 942 cc crache 98 chevaux. Sur le papier, ça paraît raisonnable. Dans la réalité, avec seulement 185 kg à sec, le rapport poids-puissance transforme chaque ouverture de gaz en moment de vérité. Le moteur LC8, avec son alésage de 100 mm et sa course courte de 60 mm, privilégie les montées en régime franches. Le taux de compression de 11.5:1 et les quatre soupapes par cylindre confirment le tempérament sportif de la mécanique. Sur cette version Erzberg 2009, un échappement Akrapovic remplaçait la ligne d'origine pour libérer le souffle du twin et gagner quelques watts supplémentaires. Le résultat sonore valait le détour à lui seul.

Le châssis treillis tubulaire en acier encaisse les contraintes du tout-terrain sérieux. La fourche inversée de 48 mm offre 250 mm de débattement, le mono-amortisseur arrière grimpe à 255 mm. On parle de valeurs dignes d'une vraie machine de compétition enduro, pas d'un trail assagi pour le week-end. Les pneus en 90/90-21 à l'avant et 140/80-18 à l'arrière, montés en Metzeler Enduro 3 sur cette édition, étaient taillés pour les terrains qui ne pardonnent pas. Le freinage, avec un disque de 300 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière équipés d'étriers deux pistons, reste modeste pour une machine de ce calibre. C'est un choix assumé : en tout-terrain, mieux vaut un freinage dosable qu'une puissance de décélération ingérable. La transmission par cardan, couplée à la boîte six rapports, garantit un entretien minimal même après des sorties dans la boue jusqu'aux moyeux. Un vrai atout face aux concurrentes à chaîne qui demandent une attention constante.

Reste la question du positionnement. À 12 590 euros en 2009, la KTM 950 Super Enduro R jouait dans une catégorie qu'elle avait quasiment créée seule. Ni la BMW HP2 Enduro ni la Husqvarna TE610 ne proposaient ce mélange de cylindrée généreuse et de capacités tout-terrain aussi radicales. Le petit réservoir de 13 litres limitait l'autonomie à environ 150 km selon le poignet, ce qui cantonnait la machine aux sorties engagées plutôt qu'aux raids longue distance. La vitesse maxi annoncée de 200 km/h confirme que le moteur avait du répondant sur route, même si personne n'achetait cette moto pour faire de l'autoroute.

Aujourd'hui, trouver une KTM 950 Super Enduro R d'occasion relève de la chasse au trésor. La version Erzberg 2009, avec ses repose-pieds réglables, ses pièces en carbone et sa livrée Red Bull, fait figure de collector. Les exemplaires bien entretenus se négocient à des tarifs qui reflètent leur rareté. Cette moto s'adressait aux pilotes expérimentés, capables de gérer la hauteur de selle intimidante et la puissance brute sur terrain défoncé. Pour les autres, mieux valait regarder ailleurs. La 950 Super Enduro R reste l'une des propositions les plus audacieuses jamais sorties de Mattighofen : une machine sans compromis, pensée pour ceux qui considèrent qu'un sentier de montagne est un terrain de jeu comme un autre.