KTM 950 SUPER ENDURO R ERZBERG 2009 — Fiche technique

Qui se souvient de l'époque où KTM osait produire des machines totalement déraisonnables ? La KTM 950 Super Enduro R Erzberg 2009 appartient à cette lignée de motos que personne n'a vraiment demandées, mais dont tout le monde rêve secrètement. Une édition spéciale habillée par Erzberg Graphics, estampillée Red Bull sur les flancs, équipée pour aller chercher la boue la plus profonde avec un bicylindre de presque un litre entre les jambes. Le programme est clair : transformer chaque sortie en aventure limite.

Sous le treillis tubulaire acier, le V-twin LC8 de 942 cc développe 98 chevaux. Sur le papier, ça ne rivalise pas avec les gros trails routiers de l'époque. Mais replacez ce chiffre dans son contexte : ces 98 ch propulsent une machine de 185 kg à sec, perchée sur des suspensions offrant 250 mm de débattement à l'avant et 255 mm à l'arrière. C'est un ratio puissance/poids qui ferait pâlir bien des supermotos, le tout monté sur des jantes en 21 et 18 pouces chaussées de Metzeler Enduro 3. On n'est pas sur un trail pour aller chercher le pain. On est sur un outil taillé pour les compétitions extrêmes, celles où les pierres volent et où le pilote termine couvert de terre.

Cette édition Erzberg ne se contente pas d'une déco spéciale. KTM a poussé la préparation avec un échappement Akrapovic qui libère le souffle du twin, des repose-pieds réglables pour ajuster la position de pilotage selon le terrain, et des pièces en carbone pour contenir le poids. La fourche inversée de 48 mm encaisse les chocs avec une autorité rare, et le mono-amortisseur arrière suit le rythme sans broncher. Le freinage reste sobre avec un simple disque de 300 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière, étriers deux pistons. Suffisant pour ralentir 185 kg, pas de quoi s'arrêter net en sortie d'autoroute. Mais ce n'est pas le terrain de jeu prévu.

La hauteur de selle de 950 mm annonce la couleur : si vous ne dépassez pas le mètre quatre-vingts, prévoyez de poser les pieds un par un. La transmission par cardan, inhabituelle sur ce segment, libère le pilote de l'entretien de chaîne, un vrai atout quand on roule dans des conditions extrêmes. Le réservoir de 13 litres limite l'autonomie, mais personne ne tient 200 kilomètres en enduro dur sans une pause. La boîte six rapports autorise des pointes à 200 km/h, un chiffre presque absurde pour une moto capable d'escalader un éboulis.

À 12 590 euros en 2009, la KTM 950 Super Enduro R Erzberg se posait en objet de collection autant qu'en machine de guerre. Face à elle, aucune concurrente ne proposait un tel cocktail de cylindrée, de débattement et de caractère. La BMW HP2 Enduro jouait dans la même cour technique, mais avec moins de folie dans l'approche. Cette KTM reste une pièce à part dans l'histoire du tout-terrain : un gros twin autrichien déguisé en machine d'enduro extrême, vendu à une poignée de passionnés assez cinglés pour l'emmener là où elle voulait aller. Et c'est précisément ce qui en fait une moto inoubliable.