Suzuki DL 1000 V-Strom 2007 — Fiche technique

Quand Suzuki débarque sur le terrain des gros trails avec la DL 1000 V-Strom 2002, la concurrence a déjà pris ses marques. BMW tient le haut du pavé avec la R 1150 GS, Honda verrouille le segment confort avec la Varadero, et Cagiva joue la carte techno avec la Navigator. Plutôt que de se précipiter, Hamamatsu a pris le temps d'observer. Et la recette retenue ne manque pas d'audace : glisser sous un cadre double poutre en aluminium le bicylindre en L à 90° issu de la défunte TL 1000 S, une sportive au tempérament volcanique. Sur le papier, le mélange détonne. Sur la route, il tient ses promesses.

Ce V-twin de 996 cc a été assagi pour l'occasion. Oubliez les 125 ch de la TL, la Suzuki DL 1000 V-Strom 2007 se contente de 98 ch à 7 600 tr/min et délivre surtout un couple généreux de 101 Nm dès 6 400 tr/min. La puissance brute a cédé la place à l'exploitabilité. Résultat : le moteur reprend sans broncher à 2 000 tr/min et pousse avec un entrain communicatif dans les régimes intermédiaires. Inutile de taquiner la zone rouge, tout se passe entre 3 000 et 7 500 tr/min, là où le twin exprime un caractère rond et volontaire. La boîte à six rapports se montre précise, et le sixième rapport "overdrive" fait chuter le régime sur autoroute de façon significative. Le réservoir de 22 litres autorise de belles étapes sans passer par la pompe. Pour qui cherche la fiche technique complète de la Suzuki DL 1000 V-Strom, les chiffres parlent d'eux-mêmes : un rapport alésage/course de 98 x 66 mm, un taux de compression de 11,3:1 et quatre soupapes par cylindre. Du classique, mais parfaitement calibré.

Côté châssis, les 238 kg tous pleins faits grimpent haut. La selle perchée à 830 mm impose du respect aux petits gabarits et réclame un brin d'assurance dans les manœuvres à basse vitesse. Une fois lancée, la V-Strom change de visage. L'équilibre général est sain, l'inscription en courbe se fait sans effort et la stabilité sur l'angle rassure. On perçoit une légère inertie au basculement, typique d'un centre de gravité élevé, mais elle s'efface vite devant la vivacité de l'ensemble. La fourche téléhydraulique de 43 mm, avec ses 160 mm de débattement, offre un comportement dynamique convaincant. Elle pèche en revanche sur les successions de défauts où elle se montre un peu sèche. Le mono-amortisseur arrière suit la même logique : performant quand on attaque, moins tolérant sur route dégradée. Face à une Varadero, la Suzuki DL 1000 V-Strom concède du confort pur mais gagne en rigueur. Le freinage, avec ses deux disques avant de 310 mm et étriers deux pistons, manque d'un poil de mordant initial. Pas forcément un défaut sur un trail de cette corpulence, la progressivité évite les déséquilibres intempestifs et la puissance arrive dès qu'on insiste.

La nouvelle Suzuki DL 1000 V-Strom a traversé les millésimes avec une constance remarquable. De la version 2003 à la Suzuki DL 1000 V-Strom 2014 puis la mouture 2020, le concept a évolué sans se renier. Le marché de l'occasion regorge de DL 1000 V-Strom à vendre, preuve d'une diffusion large, et le catalogue d'accessoires Suzuki DL 1000 V-Strom 2016 permet de la transformer en vraie baroudeuse avec top-case, protège-mains et sabot moteur. La version adventure pousse le cursus encore plus loin pour les amateurs de pistes. À 9 900 euros en 2007, elle se positionnait comme une alternative crédible et moins onéreuse que la BMW GS, avec un moteur autrement plus joueur.

Cette Suzuki DL 1000 V-Strom s'adresse au motard polyvalent, celui qui enchaîne trajets quotidiens et virées du week-end sans vouloir changer de monture. Elle ne prétend pas être la meilleure partout, et c'est justement sa force. Son twin est un compagnon de route attachant, son châssis inspire confiance, et sa polyvalence n'est pas un vain mot. Les suspensions mériteraient un traitement plus soigné pour viser le sans-faute, mais dans cette gamme de prix, difficile de trouver un ensemble aussi cohérent et aussi plaisant à emmener sur la durée.