Suzuki DL 1000 V-Strom 2017 — Fiche technique

Qui se souvient de la première Suzuki DL 1000 V-Strom de 2002 ? Une machine attachante mais au physique ingrat, que ses propriétaires défendaient bec et ongles face aux railleries des possesseurs de BMW GS. Quinze ans plus tard, le millésime 2017 débarque avec la ferme intention de corriger le tir. Suzuki n'a jamais cherché à rivaliser frontalement avec la R 1200 GS sur le terrain de la technologie à outrance. La stratégie est autre : proposer un trail polyvalent, efficace, à un tarif qui ne fait pas saigner le portefeuille. À 12 799 euros, la nouvelle Suzuki DL 1000 V-Strom joue une carte que ni KTM ni BMW ne peuvent abattre.

Le changement le plus visible concerne la face avant. Les générations précédentes, que ce soit la Suzuki DL 1000 V-Strom 2007 ou la version 2014, traînaient un faciès d'insecte difficile à défendre. Cette mouture 2017 s'inspire des DR des années 90 pour adopter des lignes plus carrées, plus franches. Le reste de la carrosserie bouge peu, mais des touches de noir sur les tubes de fourche et l'échappement suffisent à moderniser la silhouette. Sous le plastique, les évolutions comptent davantage. La bulle gagne 49 mm de hauteur et conserve ses trois positions de réglage sans outil. Les protège-mains et le sabot moteur passent en équipement de série. Et surtout, Suzuki pioche dans la boîte à électronique de la GSX-S 1000 : nouveau commodo de navigation, centrale inertielle Bosch sur cinq axes pour un ABS adaptatif en courbe baptisé Motion Track Brake System, freinage couplé, antipatinage à deux modes désactivable. Le Low RPM Assist facilite les manœuvres à basse vitesse, et l'Easy Start dispense de maintenir le démarreur. Sans atteindre l'arsenal d'une 1290 Super Adventure, la Suzuki DL 1000 V-Strom version 2017 comble une bonne partie de son retard technologique.

Le bicylindre en L à 90° de 1037 cm3 reste le cœur battant de cette machine. Ses origines sportives, héritées du couple TL 1000 S et TL 1000 R, lui confèrent un caractère que peu de trails peuvent revendiquer. Les 101 chevaux à 8 000 tr/min et 101 Nm de couple dès 4 000 tr/min placent ce twin dans une zone de confort idéale pour avaler les kilomètres. La mise aux normes Euro4 lui coûte à peine 2 Nm, une perte imperceptible au guidon. Techniquement, seul l'échappement change avec un double catalyseur et une injection recalibrée. Ce moteur ne brille pas par sa puissance brute face aux quatre cylindres de Kawasaki ou au twin de la Super Ténéré, mais sa disponibilité et son onctuosité en font un compagnon de route redoutable.

Côté partie cycle, Suzuki reconduit les fondamentaux sans les altérer. Cadre double poutre aluminium, fourche inversée de 43 mm entièrement réglable, mono-amortisseur ajustable par molette, jantes de 19 et 17 pouces chaussées en 110/80 et 150/70, freins à disques de 310 mm avec étriers radiaux quatre pistons. Le tout pèse 232 kg tous pleins faits avec un réservoir de 20 litres. La selle à 850 mm d'altitude conviendra aux grandes jambes, les autres devront composer. Le comportement dynamique reste l'un des atouts majeurs de cette Suzuki DL 1000 V-Strom : vive, légère pour la catégorie, joueuse dans les enchaînements. On retrouve le plaisir de pilotage qui manque parfois aux concurrentes germaines, plus lourdes et plus sérieuses.

Reste un reproche persistant : l'absence de fixations de valises en série. Quand on sait que la petite DL 250 en dispose d'origine, cette économie sur un trail taillé pour le voyage a de quoi agacer. La béquille centrale manque aussi à l'appel. Pour ceux qui cherchent une Suzuki DL 1000 V-Strom à vendre sur le marché de l'occasion, les millésimes 2003, 2005, 2008, 2009 ou 2016 offrent des alternatives intéressantes à moindre coût, et le catalogue d'accessoires Suzuki DL 1000 V-Strom permet de personnaliser la machine à l'envi. La nouvelle Suzuki DL 1000 V-Strom adventure ne révolutionne rien, mais elle peaufine une recette qui fonctionne depuis vingt ans. Pour le routard qui veut un trail sincère, capable et financièrement raisonnable, elle reste un choix difficile à ignorer. La Suzuki DL 1000 V-Strom 2020 prolongera d'ailleurs cette lignée avec des ajustements supplémentaires, preuve que la formule a trouvé son public.