MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2025 — Fiche technique

Qui a dit que les Italiennes devaient se contenter d'être belles ? Chez MV Agusta, on a décidé que la Dragster 800 RR SCS méritait bien plus qu'un simple lifting. Cette version 2025 emprunte sans complexe aux cousines de la gamme : les jantes spectaculaires de la Superveloce 800 S remplacent les anciens rayons tangentiels, et l'enjoliveur carbone de la roue arrière vient tout droit de la 1000 Rush. Le résultat, c'est un roadster musculeux qui joue les caméléons tout en gardant sa personnalité de voyou raffiné. À 18 700 euros, on est clairement dans la cour des naked premium, face aux Brutale 800 et autres Streetfighter V2 de Ducati. Le ticket d'entrée est salé, mais la proposition a le mérite d'être unique.

Le vrai tour de force de cette MV Agusta Dragster 800 RR SCS tient dans trois lettres : SCS, pour Smart Clutch System. Un embrayage centrifuge automatique développé par Rekluse, qui permet de démarrer sans toucher le levier de gauche. Le pilote enclenche un rapport, ouvre les gaz, et la machine bondit. Pour la suite, le shifter up and down de troisième génération gère les passages de vitesses au pied. Le surcoût de ce dispositif avoisine les 500 euros, pour seulement 36 grammes supplémentaires sur la balance. L'intérêt est concret : des départs francs, quasi impossibles à reproduire avec un embrayage classique sans des heures d'entraînement. En ville, le confort de conduite s'en trouve transformé. Les motards urbains et les amateurs de sensations immédiates y trouveront un argument de poids face à la concurrence.

Sous la robe sculptée, le trois-cylindres de 798 cm³ conserve ses 140 chevaux à 12 300 tr/min et 87 Nm de couple à 10 250 tr/min. Le taux de compression de 13,3:1 confirme le tempérament rageur de ce bloc, dont l'alésage/course de 79 x 54,3 mm trahit une architecture pensée pour monter dans les tours avec appétit. La mécanique a reçu des optimisations internes, et la gestion électronique a été revue en profondeur. La centrale inertielle (IMU) alimente désormais un ABS cornering, un contrôle de traction affiné et un anti-wheeling plus précis. Un régulateur de vitesse complète l'arsenal, désactivable par une rotation négative de la poignée d'accélérateur, dont le ressenti a été retravaillé. L'écran TFT de 5,5 pouces et le phare à éclairage adaptatif en virage modernisent l'ensemble sans alourdir la ligne.

La partie-cycle reste une pièce d'orfèvrerie à la manière de Varese. Le cadre treillis tubulaire acier sur platines aluminium accueille une fourche inversée Marzocchi de 43 mm entièrement réglable et un mono-amortisseur Sachs lui aussi ajustable dans tous les sens. Le freinage confié à Brembo s'articule autour d'étriers M4.32 monobloc à fixation radiale mordant deux disques de 320 mm à l'avant, et d'un étrier double piston sur disque de 220 mm à l'arrière. Avec 175 kg à sec, un réservoir de 16,5 litres et une selle perchée à 845 mm, la Dragster reste compacte, nerveuse, taillée pour les enchaînements serrés plutôt que pour les longues autoroutes. La pointe à 244 km/h satisfera les plus gourmands, même si ce n'est pas là que cette machine donne le meilleur d'elle-même.

Depuis sa première apparition, la MV Agusta Dragster 800 RR SCS n'a cessé d'évoluer, version après version, du millésime 2020 au 2024, jusqu'à cette mouture 2025 qui concentre le savoir-faire transalpin. Elle ne s'adresse pas aux débutants ni aux routards au long cours. Son terrain de jeu, ce sont les départementales sinueuses, les sorties dominicales entre passionnés, les runs urbains où le regard des passants vaut tous les chronos. Une machine de caractère, imparfaite par son prix et son confort limité sur long trajet, mais terriblement attachante pour qui cherche autre chose qu'un roadster japonais calibré au millimètre.