MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 — Fiche technique

Qui aurait cru qu'un jour on pourrait lâcher un trois-cylindres italien de 140 chevaux sans toucher le levier d'embrayage ? La MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 pose sur la table une proposition radicale dans le segment des roadsters sportifs haut de gamme. Son argument massue tient en trois lettres : SCS, pour Smart Clutch System. Un embrayage centrifuge automatique développé par le spécialiste américain Rekluse, qui libère le pilote de toute action sur le levier au démarrage et à l'arrêt. Le passage des rapports reste confié au pied gauche via un shifter up and down de troisième génération. Le surcoût de cette technologie avoisine les 500 euros, pour un surplus de poids quasi négligeable : 36 grammes. Le résultat, ce sont des départs canon qu'un embrayage classique rend très difficiles à reproduire, surtout avec un bloc aussi vif que ce 798 cc qui culmine à 12 300 tr/min pour délivrer sa pleine puissance.

Le moteur, justement, reste le joyau de la couronne. Ce trois-cylindres en ligne de 79 x 54,3 mm d'alésage-course, taux de compression de 13,3:1, développe 140 ch et 87 Nm à 10 250 tr/min. Des chiffres qui placent la MV Agusta Dragster 800 RR SCS en concurrence frontale avec la Triumph Street Triple RS ou la Yamaha MT-09 SP, même si l'italienne joue dans une tout autre cour tarifaire à 22 999 euros. Pour ce prix, Varese ne lésine pas : la gestion électronique a été revue en profondeur, avec une centrale inertielle (IMU) qui alimente un ABS cornering, un contrôle de traction affiné et un anti-wheeling recalibré. Un régulateur de vitesse complète l'arsenal, désactivable par rotation négative de la poignée d'accélérateur, dont le feeling a été retravaillé pour ce millésime.

Côté style, la Dragster continue de vampiriser les regards. Le millésime 2024 a abandonné les anciennes jantes à bâtons tangentiels au profit de roues empruntées à la Superveloce, tandis que l'enjoliveur carbone de la roue arrière s'inspire directement de la 1000 Rush. L'écran TFT de 5,5 pouces trône au centre du poste de pilotage, et le phare avant intègre désormais un éclairage adaptatif en virage. Visuellement, cette machine reste un concentré de nervosité, compacte et ramassée, à des années-lumière du dessin consensuel d'une concurrente japonaise.

La partie-cycle affiche un sérieux de pistard. Le cadre en treillis tubulaire acier boulonné sur des platines aluminium accueille une fourche inversée Marzocchi de 43 mm entièrement réglable et un amortisseur Sachs tout aussi paramétrable, monté sur un bras oscillant monobranche. Le freinage fait appel à des étriers Brembo M4.32 monoblocs à fixation radiale mordant deux disques de 320 mm à l'avant, complétés par un disque de 220 mm et un étrier deux pistons à l'arrière. Le circuit arrière bénéficie d'une pression légèrement augmentée sur cette version 2024. Avec 175 kg à sec, chaussée de pneus en 120/70 et 200/50, la bête promet une agilité redoutable pour une machine capable d'atteindre 244 km/h.

Reste la question du positionnement. À près de 23 000 euros, la MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 s'adresse à un public averti qui cherche l'exclusivité mécanique autant que la performance pure. La selle perchée à 845 mm et le réservoir de 16,5 litres rappellent que cette machine n'est pas taillée pour avaler des autoroutes, mais pour régner sur les routes sinueuses et les sorties dominicales où chaque virage compte. Face à une Brutale devenue presque sage, la Dragster reste le choix de ceux qui veulent une italienne de caractère, capricieuse et magnifique, avec ce supplément d'âme technologique que représente l'embrayage SCS.