MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2021 — Fiche technique

Imaginez une naked bike capable de décoller du feu rouge sans que votre main gauche ne touche le levier d'embrayage. C'est la promesse de la MV Agusta Dragster 800 RR SCS, millésime 2021, et ce n'est pas un gadget. Le système Smart Clutch System, développé par le spécialiste américain Rekluse, remplace l'embrayage classique par un mécanisme centrifuge automatique qui gère seul l'engagement et le désengagement de la transmission. Le pied continue de passer les six rapports via le shifter, mais le départ arrêté devient d'une facilité presque déroutante. Le tout pour 36 grammes de surpoids et environ 500 euros de supplément par rapport à la Dragster RR standard. Sur le papier, c'est malin. En pratique, c'est le genre de technologie qui change la façon dont on aborde la ville ou les enchaînements de virages serrés.

Sous cette robe sculptée à Varese, le trois-cylindres en ligne de 798 cc n'a rien perdu de sa hargne. Les 140 chevaux sont toujours là, délivrés à 12 300 tr/min, accompagnés de 87 Nm de couple à 10 250 tr/min. Le taux de compression de 13,3:1 et l'alésage/course de 79 x 54,3 mm trahissent un moteur conçu pour aimer les tours. Ce bloc adore grimper dans les régimes et récompense le pilote qui ose solliciter le haut du compte-tours. En face, la concurrence propose des machines comme la Triumph Street Triple RS ou la Yamaha MT-09 SP, mais aucune ne conjugue ce niveau de sophistication mécanique avec un tel tempérament latin. La MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2021 joue dans une catégorie à part, celle des naked bikes de caractère qui refusent les compromis.

Côté châssis, le cadre treillis tubulaire en acier ALS accueille une fourche inversée Marzocchi de 43 mm réglable en détente, compression et précharge, associée à un amortisseur Sachs tout aussi ajustable. Le freinage signé Brembo fait appel à des étriers radiaux quatre pistons sur des disques flottants de 320 mm à l'avant. L'ensemble s'appuie sur des pneus généreux, 120/70 ZR17 à l'avant et 200/55 ZR17 à l'arrière, pour un poids contenu de 175 kg à sec. L'empattement court de 1 400 mm et la selle perchée à 845 mm confirment le caractère sportif de l'engin. Ce n'est pas la moto la plus accueillante pour les petits gabarits, mais la compacité générale compense en partie cette hauteur.

L'électronique embarquée sur cette version 2020-2021 a franchi un cap sérieux. L'écran TFT de 5,5 pouces centralise toutes les informations, le phare intègre désormais un éclairage adaptatif en virage, et la centrale inertielle (IMU) pilote un ABS cornering, un contrôle de traction affiné et un système anti-wheeling. Le shifter Up&Down de troisième génération complète le dispositif SCS avec une fluidité remarquable. Ajoutez un régulateur de vitesse pour les portions d'autoroute et vous obtenez un ensemble technologique digne d'une sportive de haut rang, logé dans un roadster de moins de 180 kilos.

À 20 000 euros, la MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 reste positionnée comme un objet de désir plus que comme un choix rationnel. La consommation annoncée de 5,9 litres aux 100 km et le réservoir de 16,5 litres limitent l'autonomie sur long trajet, et la pointe à 244 km/h rappelle que cette machine préfère les accélérations courtes aux longues lignes droites. Elle s'adresse à un motard averti, sensible à l'exclusivité mécanique italienne, qui veut se démarquer des hordes de roadsters japonais ou anglais. Pas une moto de tous les jours, mais une moto qui rend chaque jour un peu plus spécial.