MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2020 — Fiche technique

Qui a dit qu'il fallait tirer sur le levier d'embrayage pour décoller du bitume ? Pas MV Agusta, en tout cas. Avec la Dragster 800 RR SCS millésime 2020, le constructeur de Varese joue une carte que personne n'attendait sur le segment des roadsters radicaux. Le principe tient en trois lettres : SCS, pour Smart Clutch System. Un embrayage centrifuge automatique, développé par le spécialiste américain Rekluse, qui gère seul l'engagement et le désengagement de la transmission. Le pilote n'a qu'à sélectionner ses rapports au pied via le shifter, la mécanique se charge du reste. Le surcoût par rapport à la Dragster 800 RR classique avoisine les 1 000 euros, pour un dispositif qui n'ajoute que 36 grammes sur la balance et se loge dans le carter d'origine sans modification. Sur le papier, c'est un tour de force d'intégration. Dans les faits, c'est surtout la promesse de départs foudroyants, là où un embrayage conventionnel demande un doigté de chirurgien pour ne pas patiner ou caler.

Sous ce gadget très sérieux, la MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2020 reste fidèle à sa base. Le trois-cylindres en ligne de 798 cm3 crache 140 chevaux à 12 300 tr/min et 87 Nm de couple à 10 100 tr/min, le tout compressé derrière un taux de 13,3:1. Le bloc respire haut, très haut, et réclame du régime pour donner sa pleine mesure. Face à une Triumph Street Triple RS ou une Yamaha MT-09 SP, la Dragster joue dans une ligue tarifaire différente, à 19 490 euros, mais elle offre aussi un niveau de finition et une personnalité sonore que les japonaises et les anglaises ne peuvent pas répliquer. Ce tricylindre italien possède un timbre rauque, presque organique, qui justifie à lui seul qu'on s'y attarde. La conformité Euro4 n'a rien émoussé : MV a revu l'admission, l'échappement, les pièces internes, pour maintenir la cavalerie intacte tout en réduisant de moitié les émissions polluantes et en abaissant le bruit mécanique de près de 48 %.

Côté ligne, la MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2021 prolonge l'héritage de la Brutale dont elle dérive. Phare à LED effilé, écopes latérales sculptées, jantes à bâtons forgés. L'arrière a été retravaillé avec soin : repose-pieds passager escamotables, feu en bandeau, selle évidée. Le résultat donne une poupe à la fois agressive et aérienne, un exercice d'équilibre stylistique que peu de constructeurs maîtrisent à ce point. Le tout repose sur 168 kg à sec, un poids contenu pour une machine de ce calibre. L'empattement court de 1 400 mm et la selle perchée à 820 mm confirment le tempérament nerveux de l'engin. Ce n'est pas une routière, c'est un scalpel urbain taillé pour les trajectoires serrées et les accélérations sèches.

La partie cycle ne fait aucun compromis. Cadre hybride treillis acier et platines aluminium, fourche inversée Marzocchi de 43 mm réglable en tout, mono-amortisseur Sachs ajustable lui aussi sur tous les paramètres, freins Brembo à étriers radiaux quatre pistons mordant des disques de 320 mm. Le pneu arrière en 200/50 ZR17 colle au sol avec autorité. L'électronique embarquée tourne sur la plateforme MVICS avec accélérateur ride-by-wire, quatre modes de conduite dont un entièrement personnalisable, contrôle de traction sur huit niveaux et ABS. Pour une MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 ou ses déclinaisons récentes, la recette n'a fondamentalement pas changé, preuve que la base était solide dès le départ.

À qui s'adresse cette italienne capricieuse et magnifique ? Aux motards qui veulent sortir du lot, qui acceptent de payer le prix d'un artisanat européen pointu et qui cherchent des sensations que les roadsters de grande série ne procurent pas. Le réservoir de 16,5 litres et la consommation de 6 litres aux 100 km limitent l'autonomie à environ 270 kilomètres, ce qui exclut les grandes randonnées. La Dragster est faite pour les sorties courtes, intenses, où chaque virage compte. Avec le SCS, MV Agusta a ajouté une couche de facilité d'utilisation sans rien sacrifier au caractère. C'est rare, et ça mérite le respect.