MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2023 — Fiche technique

Qu'est-ce qui se passe quand une italienne capricieuse décide de piquer dans le dressing de ses sœurs ? La MV Agusta Dragster 800 RR SCS version 2023 récupère les jantes de la Superveloce 800 S, emprunte un enjoliveur carbone à la 1000 Rush, et s'offre au passage des étriers Brembo M4.32 flambant neufs. Le résultat, c'est un roadster musculeux qui joue les fashionistas sans rien perdre de sa brutalité. Mais le vrai tour de passe-passe se cache ailleurs. Imaginez un départ au feu rouge, main droite qui enroule le gaz, pied gauche qui enclenche la première, et personne sur le levier d'embrayage. La moto bondit. Pas de calage, pas d'à-coup. Juste une accélération franche et un trois-cylindres de 798 cc qui hurle sa joie de vivre.

Le secret porte trois lettres : SCS, pour Smart Clutch System. Un embrayage centrifuge automatique développé par le spécialiste américain Rekluse, qui gère seul l'engagement et le désengagement de la transmission. Le pilote conserve le sélecteur au pied et le shifter Up&Down prend le relais pour les passages de rapports. L'ensemble ne pèse que 36 grammes de plus qu'un embrayage classique et se loge dans le carter d'origine sans modification mécanique. Le surcoût avoisine les 500 euros, noyé dans un tarif global de 22 999 euros qui place la MV Agusta Dragster 800 RR SCS dans une stratosphère tarifaire où elle croise la Triumph Speed Triple RS ou la Ducati Streetfighter V2. Sauf qu'aucune de ces deux-là ne propose ce genre de technologie semi-automatique en série.

Côté mécanique pure, le trois-cylindres en ligne conserve ses 140 chevaux à 12 300 tr/min et 87 Nm de couple à 10 250 tr/min, avec un taux de compression de 13,3:1 qui trahit un moteur taillé pour les hauts régimes. La cavalerie est généreuse pour une machine de 175 kg à sec, et la pointe à 244 km/h confirme que Varese ne plaisante pas. La gestion électronique a été revue avec une centrale inertielle qui alimente un ABS cornering, un antipatinage plus fin et un anti-wheeling recalibré. L'écran TFT de 5,5 pouces centralise toute l'information, et le phare adopte un éclairage adaptatif en virage. Pour une naked, le niveau d'équipement frise celui d'un sport-touring haut de gamme.

La partie-cycle repose sur un cadre treillis tubulaire acier boulonné à des platines aluminium, une fourche inversée Marzocchi de 43 mm entièrement réglable et un mono-amortisseur Sachs tout aussi paramétrable. Le freinage s'appuie sur deux disques de 320 mm pincés par des étriers radiaux quatre pistons à l'avant, complétés par un disque de 220 mm et un étrier deux pistons à l'arrière. Les pneumatiques en 120/70-17 et 200/50-17 offrent une empreinte au sol conséquente, bien adaptée aux 140 chevaux du bloc. La selle, perchée à 845 mm, a été retravaillée pour offrir un soupçon de confort supplémentaire, même si on ne parle pas ici d'une routière. Le réservoir de 16,5 litres limite l'autonomie, mais personne n'achète une Dragster pour traverser la France d'une traite.

Cette MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 s'adresse à un pilote qui veut se distinguer, autant par le look que par la technologie embarquée. Le système SCS transforme la conduite urbaine en partie de plaisir et facilite les départs arrêtés sans sacrifier le plaisir d'un passage de rapport bien senti. Les puristes râleront peut-être, arguant qu'un vrai motard sait doser son embrayage. Ils n'ont pas tort. Mais après quelques kilomètres dans le trafic avec ce système, difficile de revenir en arrière. La MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2021 avait posé les bases, la version 2023 affine la recette avec une électronique plus mature et un freinage en net progrès. Reste la question du prix et du réseau après-vente MV Agusta, deux points sur lesquels la concurrence japonaise ou même Ducati gardent un avantage certain. À ce tarif, on attend un sans-faute côté fiabilité. Varese est prévenu.