Moto Guzzi V85 Strada 2026 — Fiche technique

Qui aurait parié, il y a cinq ans, que Moto Guzzi deviendrait un laboratoire technologique ? La marque de Mandello del Lario, connue pour ses bicylindres en L refroidis par air et son goût prononcé pour l'anachronisme assumé, vient de glisser une distribution variable dans son twin de 853 cm3. Un procédé que l'on retrouve habituellement sur des mécaniques bien plus grosses, chez BMW avec le Boxer 1250 ou chez Ducati sur les anciens V2 Multistrada. La Moto Guzzi V85 Strada 2026 est la première moto d'aventure néo-rétro sur le marché à combiner cette technologie avec une transmission par cardan. Sur le papier, le coup est joli.

Le principe retenu ressemble davantage au système centrifuge de la GSX-R 1000 qu'au ShiftCam bavarois. Six billes métalliques logées sur l'arbre à cames modifient progressivement le calage à partir de 6 500 tr/min pour atteindre un décalage de 7 degrés à 7 000 tr/min. Résultat concret : 80 chevaux à 7 750 tr/min et 83,4 Nm de couple à 5 100 tr/min, avec 90 % de cette valeur disponible dès 3 500 tours. La courbe de puissance gagne en rondeur et en amplitude. Le bicylindre à 90 degrés, malgré ses deux soupapes par cylindre et ses culbuteurs d'un autre temps, se retrouve doté d'un souffle plus long et plus homogène. Un vrai progrès pour ceux qui avalent du bitume au quotidien.

Car la V85 Strada ne fait aucun mystère de ses intentions. Jantes à bâtons en aluminium, pneus route en 110/80-19 et 150/70-17, pas de sabot moteur ni de protège-mains. Guzzi a supprimé tout ce qui sentait la piste forestière pour en faire la version 100 % asphalte de la famille. Les roues perdent 4 kg par rapport à la V85 TT, une cure de masse non suspendue qui se traduit directement en vivacité dans les enchaînements de courbes. Sur une machine de 226 kg tous pleins faits, chaque kilo compte. Le châssis repose sur un treillis tubulaire acier éprouvé, une fourche inversée de 41 mm et un mono-amortisseur latéral, tous deux réglables en précharge et détente, offrant 170 mm de débattement à chaque extrémité. Le freinage Brembo, avec ses étriers monoblocs quatre pistons en fixation radiale mordant des disques de 320 mm, reste une valeur sûre. L'ensemble place la Strada dans les eaux d'une Suzuki V-Strom 800 SE ou d'une ancienne BMW F 800 GS, avec ce supplément de caractère que seul un twin transversal italien peut offrir.

Côté équipement, Guzzi joue la carte de l'entrée de gamme intelligente. Trois modes de conduite, régulateur de vitesse, écran TFT couleur de 5 pouces, pare-brise ajustable sur 7 cm et prise USB composent la dotation de série. Le porte-paquet et les poignées passager passent à la trappe pour contenir le tarif. La centrale inertielle, de série sur les TT et Travel, reste en option sur la Strada, tout comme les poignées chauffantes, les amortisseurs Öhlins ou le capteur de pression des pneus. Dix-neuf accessoires figurent au catalogue pour qui veut personnaliser sa monture. Quel est le prix de la Moto Guzzi V85 Strada ? Les prix conseillés TVA comprise sont de 12 089 euros pour la Moto Guzzi V85 Strada, 13 059 euros pour la Moto Guzzi V85 TT et 14 509 euros pour la Moto Guzzi V85 TT Travel. Un positionnement serré qui place la Strada comme le ticket d'entrée vers l'univers Guzzi pour les motards en quête d'une routière au tempérament singulier.

La Moto Guzzi V85 Strada 2025 avait posé les bases, la version 2026 les consolide avec un argument mécanique de poids. Elle s'adresse aux routards et aux urbains qui veulent une machine polyvalente sans la prétention tout-terrain, avec un moteur souple et un caractère que ni une Tracer 700 ni une Tiger Sport 660 ne peuvent reproduire. Pour ceux qui cherchent une Moto Guzzi V85 Strada d'occasion, le marché reste encore maigre tant le modèle est récent. Reste un détail qui pique : un réservoir de 23 litres offre une autonomie confortable, mais la selle à 830 mm pourra intimider les gabarits modestes. Un essai Moto Guzzi V85 Strada s'impose avant de signer le bon de commande.