Moto Guzzi V85 Strada 2024 — Fiche technique

Qui aurait parié, il y a cinq ans, que Moto Guzzi deviendrait un acteur crédible du trail mid-size ? Pourtant la V85, avec sa bouille de rapace rétro et son bicylindre en L caractériel, a trouvé sa clientèle. La Moto Guzzi V85 Strada 2024 pousse le curseur un cran plus loin en assumant pleinement sa vocation routière. Fini le compromis terre-bitume : jantes alu à bâtons, pneus 110/80-19 et 150/70-17 taillés pour le macadam, pas de sabot moteur ni de protège-mains. Cette version est la porte d'entrée de la gamme, la première moto d'aventure néo-rétro sur le marché à revendiquer aussi franchement le goudron comme terrain de jeu exclusif. Et pour qui se demande quel est le prix de la Moto Guzzi V85 Strada, la réponse tombe à 12 499 euros. Les prix conseillés TVA comprise sont de 12 089 euros pour la Moto Guzzi V85 Strada, 13 059 euros pour la Moto Guzzi V85 TT et 14 509 euros pour la Moto Guzzi V85 TT Travel. L'italienne se positionne face aux Suzuki V-Strom 800 et BMW F 800 GS, dans un segment où le caractère compte autant que la fiche technique.

Le vrai morceau de bravoure de ce millésime se cache dans les culasses du twin de 853 cc. Mandello a greffé une distribution variable sur un moteur refroidi par air, à deux soupapes par cylindre et culbuteurs. Le principe rappelle celui du GSX-R 1000 : un mécanisme centrifuge à billes décale l'arbre à cames au-delà de 6 500 tr/min pour optimiser le remplissage selon le régime. Résultat, le bicylindre retrouve ses 80 ch à 7 750 tr/min et délivre 83,4 Nm de couple à 5 100 tr/min, dont 90 % sont disponibles dès 3 500 tours. Ce gain de souplesse transforme l'expérience de conduite quotidienne. Habituellement, la distribution variable est réservée aux gros cubes, les Boxer 1250 de BMW, le V2 Ducati des Multistrada, le V-Tec des Honda VFR. La voir sur un moteur de cette cylindrée, accouplé à une transmission par cardan, fait de la V85 un cas unique dans sa catégorie.

Sur la route, les 4 kg de masse non suspendue économisés par rapport à la V85 TT grâce aux nouvelles jantes se ressentent immédiatement. La Moto Guzzi V85 Strada 2025 conservera cette base, et on comprend pourquoi : la machine s'inscrit avec plus de vivacité dans les enchaînements, répond plus vite aux sollicitations du guidon. Le cadre treillis acier fait le travail sans surprise, épaulé par une fourche inversée de 41 mm et un mono-amortisseur latéral offrant chacun 170 mm de débattement, réglables en précharge et détente. Le freinage Brembo, deux disques de 320 mm pincés par des étriers radiaux quatre pistons à l'avant, un disque de 260 mm à l'arrière, inspire confiance. Les 226 kg tous pleins faits restent dans la norme du segment. On ne parlera pas de légèreté, mais le centre de gravité bas du L-twin compense. La selle à 830 mm accueille correctement les gabarits moyens, et le réservoir de 23 litres promet une autonomie convenable pour les virées du week-end.

Côté électronique, Guzzi fait sobre mais cohérent. Trois modes de conduite, un régulateur de vitesse, un écran TFT de 5 pouces et une prise USB composent la dotation de série. La centrale inertielle, qui gère l'ABS et le contrôle de traction en fonction de l'angle, reste en option, un choix discutable sur une machine à ce tarif quand la concurrence japonaise l'intègre de série. Le catalogue d'accessoires, 19 références dont des amortisseurs Öhlins, des poignées chauffantes et la connectivité smartphone via la plateforme MIA, permet de personnaliser la bête, mais alourdit la facture. Pour qui cherche une Moto Guzzi V85 Strada en occasion, les premiers exemplaires commencent à circuler et représentent une alternative intéressante.

La V85 Strada ne prétend pas rivaliser avec une Ténéré ou une Tiger sur les chemins. Elle vise le motard urbain et routier qui veut du caractère italien, un moteur attachant et une mécanique originale sans payer le prix d'un trail tout équipé. Les avis sur la Moto Guzzi V85 Strada 2025 confirmeront probablement ce constat : c'est une machine de niche, pensée pour ceux qui préfèrent la personnalité à la polyvalence. Et dans un marché saturé de trails aseptisés, cette sincérité a quelque chose de rafraîchissant.