Moto Guzzi V85 Strada 2025 — Fiche technique

Qui aurait parié sur Moto Guzzi pour bousculer les codes du trail mid-size ? Avec la V85, la firme de Mandello avait déjà réussi un joli coup en proposant la première moto d'aventure néo-rétro sur le marché. Un bicylindre en L refroidi par air, un cardan, une gueule de rapace vintage : le cocktail a séduit une clientèle en quête d'originalité face aux sempiternelles japonaises et allemandes. Pour 2025, les Italiens poussent le curseur avec la Moto Guzzi V85 Strada, une déclinaison qui assume pleinement sa vocation routière et qui devient le ticket d'entrée dans la gamme.

Fini le double jeu. Là où la V85 TT conserve un semblant de vocation tout-chemin, la Moto Guzzi V85 Strada 2025 joue franc jeu. Jantes à bâtons en aluminium, pneumatiques 110/80-19 et 150/70-17 purement bitume, pas de sabot moteur ni de protège-mains. Cette machine ne connaît que le goudron et le revendique. Guzzi a aussi retiré le porte-paquet et les poignées passager pour tailler dans les coûts et proposer un prix de 12 499 euros. Les prix conseillés TTV comprise sont de 12 089 euros pour la Moto Guzzi V85 Strada, 13 059 euros pour la Moto Guzzi V85 TT et 14 509 euros pour la Moto Guzzi V85 TT Travel. Le positionnement est limpide. Le gain de poids sur les roues, quatre kilos de moins que la TT en masses non suspendues, transforme le comportement : la direction devient plus vive, les enchaînements de courbes plus naturels. Sur le papier, c'est la recette d'un trail routier agréable pour le motard urbain ou le routard du dimanche qui ne s'aventure jamais plus loin que le bas-côté d'un col.

La vraie surprise se niche dans les culasses. Le twin de 853 cc hérite d'une distribution variable, un système centrifuge à billes comparable à celui qu'utilisait le GSX-R 1000 de Suzuki. Concrètement, l'arbre à cames ajuste son calage au-delà de 6 500 tr/min pour optimiser le remplissage selon le régime. Résultat : 80 ch à 7 750 tr/min et surtout 83,4 Nm de couple à 5 100 tr/min, dont 90 % sont disponibles dès 3 500 tr/min. Le bicylindre en L à 90 degrés garde son caractère rugueux et ses vibrations assumées, mais gagne en rondeur sur toute la plage d'utilisation. Le plus étonnant reste que cette technologie, habituellement réservée aux gros calibres type BMW R 1250 GS ou Ducati Multistrada V2, se retrouve ici sur un moulin à deux soupapes par cylindre et refroidissement par air. Avec sa transmission par cardan en prime, la V85 Strada n'a tout simplement aucune concurrente directe offrant cette combinaison technique.

Côté châssis, le cadre treillis en acier, la fourche inversée de 41 mm et le mono-amortisseur latéral offrent 170 mm de débattement à chaque extrémité. Les deux éléments sont réglables en précharge et détente. Le freinage Brembo, avec ses étriers monoblocs quatre pistons en fixation radiale sur des disques de 320 mm, inspire confiance. Les 226 kg tous pleins faits placent la machine dans la moyenne du segment, au coude-à-coude avec une Suzuki V-Strom 800 ou une ancienne BMW F 800 GS. La selle à 830 mm et le réservoir de 23 litres autorisent de belles étapes. L'électronique embarque trois modes de conduite, un régulateur de vitesse et un écran TFT de 5 pouces. Seul bémol notable : la centrale inertielle reste en option sur la Strada, alors qu'elle est livrée de série sur les TT et Travel. Pour une moto affichée à ce tarif, c'est un choix discutable.

Quel est le prix de la Moto Guzzi V85 Strada par rapport à la concurrence ? À 12 499 euros, elle se positionne en face de la Yamaha Ténéré 700 ou de la Triumph Tiger Sport 660, mais avec un tempérament radicalement différent. Les avis sur la Moto Guzzi V85 Strada 2025 convergent sur un point : c'est une machine de caractère, pas un outil polyvalent. Elle séduira ceux qui veulent rouler différemment, qui acceptent quelques compromis sur l'équipement de série en échange d'une mécanique singulière et d'une personnalité que les trails aseptisés ne peuvent pas offrir. Ceux qui cherchent une Moto Guzzi V85 Strada d'occasion devront patienter, le modèle étant encore récent. Mais si vous hésitez entre raison et passion, Mandello a déjà choisi pour vous.