KTM 690 Enduro R 2023 — Fiche technique

Imaginez 74 chevaux logés dans un monocylindre de 693 cm3, perché à 929 mm de hauteur de selle, avec 269 mm de garde au sol sous le ventre. Ce n'est pas la recette d'une moto de balade dominicale. Et pourtant, KTM a eu l'idée tordue de ranger la 690 Enduro R dans sa gamme Travel, aux côtés des Adventure. Provocateur, ou simplement honnête sur ce que cette machine représente vraiment.

Car c'est là tout le paradoxe de la ktm 690 enduro r : elle s'appelle Enduro, mais elle ne cherche pas à rivaliser avec une 500 EXC-F sur un spécial chronométré. Elle vise plus loin, littéralement. Le réservoir de 13,5 litres glissé sous la selle dit tout sur ses ambitions, là où une enduro pure se contente de 8 ou 9 litres à peine. Avec une consommation annoncée à 4,3 litres aux 100 km, ça donne une autonomie théorique supérieure à 300 km. Les chemins forestiers du Massif Central, les pistes du Var, un aller-retour sur une nationale pour rejoindre le départ de rando, la 690 Enduro R digère tout ça sans sourciller. Son profil de pneus mixtes — moins agressifs que les crampons des machines de compétition — confirme cette orientation polyvalente assumée. Ce n'est pas une faiblesse, c'est un choix de positionnement.

Le cadre en tubes d'acier chrome-molybdène sert de colonne vertébrale à l'ensemble, épaulé par des suspensions WP XPLOR spécifiquement calibrées pour amortir les kilomètres avalés plutôt que pour encaisser les sauts d'un Trèfle Lozérien. La fourche inversée de 48 mm à l'avant et le monoamortisseur Pro-Lever à l'arrière offrent 250 mm de débattement, ce qui explique en partie cette garde au sol généreuse. Le bémol, et il est réel, c'est le poids. 146 kg à sec, c'est conséquent quand on s'aventure sur des portions techniques. Pas rédhibitoire, mais ça demande une certaine condition physique et une vraie expérience du tout-terrain. La ktm 690 enduro r fiabilité est régulièrement saluée par les utilisateurs de longue date, et les évolutions successives depuis les premières générations — ktm 690 enduro r 2008, 2010, 2011 — ont progressivement affiné ce caractère.

Le LC4 reste le coeur battant de la machine, et il bat fort. 74,8 ch à 8000 tr/min, 73,5 Nm de couple à 6500 tr/min, tout ça sur un mono doté de deux arbres d'équilibrage pour lisser les vibrations inhérentes à la formule. L'embrayage anti-dribble évite les blocages intempestifs de la roue arrière au rétrogradage, le ride by wire affine la gestion de l'injection selon le mode sélectionné : Street avec l'ABS Bosch 9.1 MP actif sur les deux roues, ou Offroad avec l'ABS déconnecté à l'arrière pour laisser le pilote jouer avec la motricité. Un tableau de bord actualisé, avec compte-tours et indicateur de rapport engagé, complète l'équipement. Le freinage est confié à Brembo, étrier deux pistons à l'avant sur disque de 300 mm, simple piston à l'arrière sur 240 mm. Solide.

La question qui se pose franchement à 12 125 euros, c'est celle du profil d'acheteur. Pour quelqu'un qui vit à proximité de terrains praticables, qui cherche une machine capable de relier deux cols de montagne en passant par des pistes non balisées, la ktm 690 enduro r 2023 est une réponse cohérente. Pour un essai ktm 690 enduro r en conditions réelles, il faut absolument tester les deux modes de pilotage et ne pas sous-estimer le gabarit en hors-piste serré. Ceux qui consultent les annonces de ktm 690 enduro r occasion trouveront que les versions 2019, 2021 ou 2022 offrent un rapport qualité-prix intéressant, les évolutions d'une année à l'autre restant marginales. Mais pour les urbains qui rêvent d'aventure sans vraiment changer de vie, 12 000 euros investis dans une machine aussi spécialisée méritent une honnête réflexion. La 690 Enduro R ne pardonne pas l'entre-deux.