Yamaha 700 Ténéré Extreme Edition 2023 — Fiche technique

Imaginez la scène : un sentier pyrénéen qui se referme, une grosse pierre en travers, des racines qui débordent de chaque côté. Sur une trail sage et bien élevée, on pose le pied, on hésite, on contourne. Sur une Ténéré 700 Extreme Edition, on relève le guidon et on passe. C'est exactement là que Yamaha a voulu aller chercher cette déclinaison, en poussant la T7 hors des chemins balisés où elle était déjà à l'aise.

Le secret de la transformation tient dans les suspensions. Yamaha a prélevé la fourche inversée KYB de 43 mm et le mono-amortisseur de la World Raid pour les transplanter sur cette Extreme Edition. Résultat concret : 230 mm de débattement à l'avant, 220 mm à l'arrière, soit 20 mm supplémentaires de chaque côté par rapport à la Ténéré standard. La garde au sol grimpe de 240 à 260 mm. Vingt millimètres sur le papier, ça paraît anecdotique ; sur un rocher mouillé en épingle, c'est parfois la différence entre passer proprement et finir sur le flanc. Les deux extrémités de la fourche et du mono restent entièrement réglables en précharge, détente et compression, ce qui laisse le champ libre pour affiner l'amortissement selon le terrain et le pilote.

Le bicylindre CP2 de 689 cc, partagé avec toute la famille Ténéré dans ses cinq déclinaisons, développe 73,4 ch à 9000 tr/min et 68,6 Nm à 6500 tr/min. Ce moteur ne joue pas dans la catégorie des gros cubes muscles façon Africa Twin ou KTM 890 Adventure R : il misait dès le départ sur la vivacité plutôt que sur la puissance brute, et ça reste cohérent sur l'Extreme. La boîte six rapports encaisse bien les relances en tout-terrain, le poids de 205 kg tous pleins faits reste raisonnable pour le gabarit, et le réservoir de 16 litres offre une autonomie correcte sans alourdir inutilement la machine.

Ce qui distingue visuellement l'Extreme Edition, c'est ce gros garde-boue avant qui rappelle franchement l'univers des enduros croisés, dans la veine d'une XT 660 musclée. Ça change l'allure, ça polarise, et c'est assumé. Yamaha y a ajouté une grille de protection de radiateur, un guide-chaîne, des repose-pieds en titane plus larges, et une selle avec un profil aplati et un rembourrage renforcé. Ce dernier point mérite attention : entre les suspensions rehaussées et la nouvelle selle, on atteint 910 mm de hauteur. Autant dire qu'il faut soit une bonne allonge, soit une technique d'escalade rodée pour poser sereinement le pied à l'arrêt. Les gabarits moyens apprécieront la béquille.

À 11 899 euros, cette Extreme Edition se positionne entre la Ténéré 700 standard et la World Raid, tant en prix qu'en vocation. Elle cible clairement le pilote qui veut sortir des pistes damées sans basculer dans la compétition pure, celui qui roule le week-end en montagne et cherche une machine capable d'avaler du cassé sans broncher. Sa diffusion est volontairement restreinte à la France, l'Italie et l'Allemagne, trois pays avec une tradition de trails alpins évidente. Yamaha propose en parallèle une version Explorer plus orientée grand tourisme : deux esprits différents, une même base mécanique, des usages qui ne se recoupent pas vraiment. L'Extreme est là pour ceux qui regardent le sentier avec envie, pas avec prudence.