Rieju Xplora 707 X 2026 — Fiche technique

Rieju construit son territoire trail par étapes, et la logique de la marque espagnole commence à prendre forme. Après avoir posé ses bases avec la gamme Aventura et ouvert le segment mid-size avec la Xplora 557, voilà que la 707 X débarque avec des ambitions plus larges et un twin qui monte en cylindrée. La question se pose franchement : dans un segment aussi disputé, entre la V-Strom 650, le Tracer 7 ou encore le Versys 650, qu'est-ce qu'un patronyme ibérique peut bien apporter de plus ?

Il faut d'abord lever le voile sur une réalité que les initiés connaissent déjà. Sous le carénage à l'allure d'expéditionnaire, on retrouve l'ossature de la Benelli TRK 702, elle-même issue des ateliers QianJiang Motor. Ce n'est pas une honte, c'est un choix industriel assumé qui permet à Rieju d'accéder à un bicylindre en ligne de 694 cm³ sans financer un développement moteur depuis zéro. Ce bloc, 8 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide et injection, délivre 70 chevaux pour 69,6 Nm de couple. Des chiffres dans la norme absolue de la catégorie, ni plus ni moins, et une boîte à 6 rapports pour gérer tout ça. Le bridage A2 est disponible, ce qui élargit le spectre d'acheteurs potentiels jusqu'aux permis récents.

La silhouette joue la carte de la famille Xplora avec cohérence. Garde-boue haut, bulle généreuse, buste costaud, un profil qui lorgne du côté des grandes baroudeuses sans en avoir le gabarit. Les jantes à rayons en 19 et 17 pouces chaussées de gommes mixtes 110/80 et 150/70 suggèrent quelques velléités de graviers, mais soyons honnêtes : la 707 X reste une trail à vocation routière qui sait s'aventurer ponctuellement hors des sentiers balisés. Les protège-mains et la grille de radiateur participent à l'illusion sans transformer l'engin en rival de la Ténéré 7. Le Suzuki V-Strom XT se retrouve dans la même catégorie de compromis.

La partie cycle convainc davantage que son pedigree chinois pourrait le laisser supposer. La fourche inversée de 43 mm est signée Kayaba, réglable en compression et en détente. L'amortisseur arrière, lui aussi Kayaba, se contente d'un réglage en précharge, ce qui limite les possibilités pour les pilotes exigeants. Le freinage est confié à Brembo des deux côtés, avec des étriers radiaux 4 pistons et des disques de 320 mm à l'avant. C'est du matériel solide, bien choisi pour le gabarit de la machine. L'ABS est débrayable, le double disque avant inspire confiance sur route mouillée.

L'équipement de série reflète les habitudes des productions asiatiques actuelles : écran TFT 7 pouces avec MirrorLink, embrayage anti-dribble, béquille centrale, guidon réglable en hauteur, commodos rétroéclairés, deux ports USB dont un de type C. Sur ce terrain, la 707 X n'a pas à rougir face aux japonaises. Là où le bât blesse, c'est à la pesée. 221 kg à sec, c'est lourd pour une trail de cette cylindrée. Une fois les 19,5 litres de réservoir remplis et les bagages chargés, on frôle les 240 kg sur la balance, et ça se ressent dans les manœuvres lentes. L'absence de modes de conduite ne sera pas rédhibitoire pour tout le monde, mais dans cette gamme de prix, la concurrence commence à en proposer systématiquement.

Ce prix justement, 7 199 euros, constitue l'argument le plus percutant du dossier. Pour un trail équipé Brembo, avec un écran TFT et une fourche réglable, la facture reste raisonnable face au Tracer 7 ou à la V-Strom 650, sensiblement plus chers. La Rieju Xplora 707 X s'adresse à un motard polyvalent, routier du quotidien qui veut des capacités de petit voyage sans débourser le prix d'une référence de segment. Elle convient aussi bien au titulaire d'un A2 qui vise large qu'au conducteur confirmé qui cherche à dépenser intelligemment. Le ticket d'entrée compense les défauts ; il ne les efface pas.