Yamaha 700 Ténéré Explorer 2019 — Fiche technique

Il y a des machines qui font semblant d'aller ailleurs et d'autres qui n'ont que ça en tête. La version Explorer de la Ténéré 700 appartient sans ambiguïté à la seconde catégorie. Yamaha n'a pas construit une trail pour les photos du week-end : depuis 2019, ce bicylindre de 689 cc revendique une filiation directe avec les Ténéré des années 1980, celles qui finissaient couvertes de poussière à Dakar. Le positionnement est clair, presque provocateur.

Ce qui frappe d'abord, c'est le gabarit. La Ténéré 700 pèse 216 kg tous pleins faits, une valeur qui la place plusieurs dizaines de kilos sous les mastodontes du segment, BMW GS 1250 ou Africa Twin en tête. La selle perche à 880 mm, et le cadre double berceau acier garde une silhouette fine, presque élancée pour une trail. Le moteur CP2, celui de la MT-07, délivre 74 chevaux à 9 000 tr/min et 68,6 Nm à 6 500 tr/min. Des chiffres raisonnables, suffisants pour avaler les pistes sans jamais déborder les capacités du pilote, mais qui refusent de jouer dans la même cour que les twins 1 000 cc des concurrentes premium. C'est un choix assumé : la Ténéré 700 vise le pilote qui veut rouler vite sur du mauvais revêtement, pas celui qui veut impressionner sur une natinale.

La dotation Explorer justifie son nom par un ensemble de protections et de solutions de transport pensées pour les longues absences. Deux valises aluminium flanquent la moto, 35 litres côté gauche, 37 côté droit, suffisants pour embarquer le matériel d'une traversée sérieuse. La place passager disparaît au profit d'un rack arrière, ce qui règle définitivement la question du voyage en duo. Le sabot moteur, renforcé et un tiers plus épais que la pièce de série, protège le twin des impacts sur les pierres. Des crashbars encadrent le moteur et les flancs. La béquille centrale, souvent absente sur ce type de machine, permet de travailler sur la chaîne ou de changer une roue sans chercher un bout de terrain plat. Ces 12 kg d'équipements supplémentaires se monnaient 1 941 euros, ce qui porte la facture totale à 11 656 euros, un tarif que Yamaha défend en précisant que l'achat séparé des accessoires reviendrait pratiquement au même prix.

La fourche inversée de 43 mm débat de 210 mm, le monoamortisseur de 200 mm, la roue avant en 21 pouces et l'arrière en 18 pouces forment une géométrie cohérente pour absorber les ornières et maintenir une trajectoire sur les surfaces dégradées. Ce n'est pas une enduro déguisée en trail, mais c'est nettement plus sérieux que ce que la concurrence propose à ce prix dans cette cylindrée. La Honda CB500X ou la Kawasaki Versys 650 ne jouent pas dans le même registre tout-terrain ; la Ténéré 700 vise plus haut, sans pour autant demander la maîtrise d'une vraie moto d'enduro.

Le public cible est un pilote de niveau intermédiaire qui a dépassé la phase découverte et qui veut partir loin, longtemps, sur des routes qui cessent d'en être. Pas un débutant, parce que la hauteur de selle et le poids en charge exigent un peu d'expérience. Pas un pistard non plus, la puissance ne s'y prête pas. Le baroudeur autonome, celui qui planifie ses étapes avec un fond de carte et une boussole, trouvera dans cette version Explorer une proposition cohérente de bout en bout. Le réservoir de 16 litres reste l'unique bémol d'un dossier par ailleurs bien ficelé : sur des pistes isolées, l'autonomie peut devenir une variable contraignante.