Yamaha Tenere 700 Extreme 2024 — Fiche technique

Qui a dit qu’une moto de grand raid devait être une bête lourde et complexe, bardée d’électronique et asphyxiée par son propre prix ? Yamaha, avec sa Tenere 700, a depuis longtemps défendu une philosophie contraire : l’essentiel, le robuste, l’accessible. Mais voilà, même dans cette famille frugale, certains membres aspirent à un peu plus d’audace. La Tenere 700 Extreme, cette nouvelle déclinaison, ne révolutionne pas le concept, elle l’affûte pour un usage plus sauvage. Elle répond à une question simple : comment rendre cette machine déjà capable, encore plus déterminée lorsqu’on pointe son nez vers un chemin rocailleux ?

Le cœur de la transformation réside dans ses suspensions. Yamaha a transplanté celles de la World Raid, une fourche inversée KYB et un mono-amortisseur offrant un débattement accru – 230 mm à l’avant, 220 mm à l’arrière. Ce gain, combiné à une garde au sol portée à 260 mm, n’est pas juste un chiffre sur une fiche. Sur le terrain, cela se traduit par une capacité de franchissement nettement améliorée. Le caillou qui bloquait, la racine qui nécessitait un contournement, deviennent souvent des obstacles surmontables sans cette crispation du pilote qui anticipe le contact. Les réglages de précharge, compression et détente restent disponibles, permettant d’adapter le comportement à la rudesse du parcours. C’est ici que la machine devient réellement plus “extreme”, plus confiante en off road.

Le reste de la base demeure fidèle à l’esprit Tenere. Le cadre double berceau en acier, les jantes 21/18, et surtout le bicylindre CP2 de 689 cc, fidèle et fiable. 73 chevaux et 68 Nm de couple ne sont pas des chiffres écrasants, mais dans ce contexte, ils sont parfaits. Cette motorisation offre une vivacité suffisante, une progressivité idéale pour les terrains délicats, et une frugalité qui permet de tenir avec son réservoir de 16 litres. Elle ne cherche pas à impressionner sur la route, mais à servir sans faillir dans la boue. Comparée à des concurrentes comme la KTM 890 Adventure R, plus puissante et technologique, la Tenere 700 Extreme se positionne comme une option moins intimidante, plus intuitive, et surtout moins gourmande à l’achat, avec un prix fixé à 11899 €.

Les modifications spécifiques à cette Extreme Edition sont toutes orientées vers la protection et l’ergonomie en milieu hostile. Le grand garde-boue avant, inspiré des modèles cross, la grille de protection du radiateur, les repose-pieds en titane plus larges et le guide-chaîne sont des ajouts pragmatiques. La selle, rembourrée et profilée différemment, cherche à offrir plus de confort et de mobilité. Cependant, cette préparation a un coût en accessibilité : la hauteur de selle atteint 910 mm. Ce chiffre impose soit une grande taille, soit une technique assurée pour manœuvrer la machine à l’arrêt. C’est une moto qui n’est pas faite pour le débutant en tout-terrain, mais pour le pratiquant déjà aguerri qui veut pousser plus loin ses explorations.

Finalement, la Yamaha Tenere 700 Extreme ne prétend pas être la moto de grand raid ultime. Elle est une évolution cohérente et spécialisée de la formule Tenere 700. Elle conserve son caractère simple, robuste et accessible, mais y injecte une dose supplémentaire de capacité pure en off road. Elle vise le routard aventurier qui passe déjà plus de temps sur les chemins que sur les routes, et qui désire une machine encore plus décomplexée face aux obstacles. Elle ne gagne pas en puissance ou en technologie, mais en confiance et en résilience, ce qui, sur les sentiers pierreux, est souvent la qualité la plus précieuse.