Yamaha 700 Ténéré Explore Edition 2023 — Fiche technique

Quand Yamaha a ressuscité le Ténéré en 2019, le monde du trail a retenu son souffle. La 700 est arrivée comme une gifle bienvenue sur un marché encombré de machines trop lourdes, trop chères ou trop spécialisées. Son bicylindre CP2 de 689 cm³, 73 chevaux à 9 000 tr/min, cadre double berceau acier et 194 kg à sec en faisaient déjà une référence accessible. Quatre ans après, Yamaha décline sa formule gagnante avec cette édition Explore, qui ne cherche pas à tout révolutionner mais à affiner ce qui accrochait encore quelques utilisateurs.

Le reproche numéro un adressé à la T7 standard, c'est sa selle perchée à 875 mm. Pour un trail aventure voué à sortir des sentiers bitumés, ce n'est pas absurde, mais sur route, à l'arrêt aux feux, certains gabarits moins avantageux naviguaient sur des oeufs. L'Explore répond à ça en taillant dans le débattement des suspensions Kayaba : la fourche inversée de 43 mm passe de 210 à 190 mm, le monoamortisseur arrière de 200 à 180 mm. La selle redescend à 860 mm. Quinze millimètres de gagnés pour vingt de débattement sacrifiés, le calcul peut surprendre, mais les ressorts ont été renforcés pour maintenir la tenue en charge. Le Ténéré Explore est pensé pour rouler avec des bagages, avec un passager, sur la durée. Les cinq millimètres "mangés" par la géométrie ne sont pas une erreur de comptabilité mais un compromis calculé.

Ce repositionnement vers le voyage long cours se lit aussi dans les équipements ajoutés. Un pare-brise 50 % plus généreux réduit la fatigue sur autoroute, les supports de sacoches latérales arrivent de série sur les flancs de la moto, et le shifter Up&Down en monte/descente facilite les relances sur piste comme sur route. Yamaha n'a pas joué la surenchère : pas de poignées chauffantes, pas de selle moelleuse bonifiée, pas d'électronique supplémentaire par rapport à la version standard. Le moteur, le cadre, le freinage à double disque de 282 mm à l'avant et le réservoir de 16 litres restent identiques. La recette de base est préservée, la garniture est précisément dosée.

La prise de poids est réelle mais contenue : 6 kg supplémentaires pour 211 kg tous pleins faits. Face à une KTM 790 Adventure ou une Honda XL750 Transalp, la Yamaha reste dans la bonne fourchette pour une machine capable d'avaler aussi bien les routes secondaires que les pistes caillouteuses. Le couple de 68,6 Nm disponible à 6 500 tr/min assure des relances franches sans pousser le moteur dans ses derniers retranchements. Pour un duo chargé visant les routes des Balkans ou les pistes marocaines, c'est suffisant et même confortable.

À 11 799 euros, cette édition Explore se négocie 800 euros de plus que la Ténéré standard. L'écart se justifie sans difficulté si l'on compte le pare-brise, les supports de sacoches et le shifter achetés séparément. Elle s'adresse clairement au pilote de taille moyenne qui voulait le DNA tout-terrain de la T7 sans se battre chaque matin avec une selle trop haute, et qui prévoit des escapades de plusieurs jours plutôt que des week-ends de motocross. Pour ceux qui veulent au contraire pousser plus loin dans la garde au sol et le tout-terrain radical, Yamaha propose la version Extreme dans le même temps. Ces deux déclinaisons restent réservées à la France, l'Italie et l'Allemagne, ce qui en fait un choix assez confidentiel mais d'autant plus cohérent avec les usages locaux.