KTM 690 Enduro R 2014 — Fiche technique

Imaginez un mono-cylindre de 690 cc taillé pour les chemins défoncés, mais capable de rentrer au bercail sur autoroute sans se plaindre. C'est exactement le pari que KTM a relevé avec cette machine, en prenant le bloc LC4 de la Duke R et en le chaussant de crampons. Soixante-sept chevaux pour 139 kilos à sec, un rapport puissance/poids qui ferait rougir bien des trails dits "polyvalents" du marché. La KTM 690 Enduro R 2014 marque une étape dans l'évolution de la gamme : double allumage, Ride-by-Wire, fourche WP 4860 avec circuits d'amortissement séparés, compression à gauche, détente à droite. On règle les deux indépendamment, comme sur une machine de compétition, et non comme sur un trail de grande surface. Le poids descend sous la barre des 140 kilos, l'ABS 9M+ arrive en série avec possibilité de désactivation. Un ABS offroad est même proposé en option, autorisant le blocage de la roue arrière tout en maintenant l'antiblocage à l'avant. Les ingénieurs autrichiens ne font pas les choses à moitié.

Face à une BMW G 650 GS ou une Yamaha XT 660 R, les deux autres rescapées du segment trail monocylindre, la KTM joue dans une catégorie franchement différente. La selle à 910 mm, les suspensions surélevées de 25 mm par rapport à la version standard, le cadre en acier chrome-molybdène peint en orange vif : rien ici ne cherche à rassurer le novice. Cette machine s'adresse à un pilote qui sait déjà ce qu'il fait, qui connaît la différence entre un chemin forestier et une nationale, et qui préfère la première option. Pour un essai KTM 690 Enduro R sérieux, il faut sortir du tarmac. C'est là que la mécanique s'exprime vraiment, que le gros piston mono fait valoir sa plage de couple, que les 280 mm de garde au sol cessent d'être une abstraction sur une fiche technique.

La limite de cet engin est connue et assumée. En enduro pur, face aux EXC de la même marque, le 690 R accuse trente à quarante kilos de trop. Ce poids supplémentaire se fait sentir dans les passages techniques, les franchissements, les zones où le pilote doit porter la machine autant que la conduire. Ce n'est pas la même machine, ni le même public. L'EXC est une arme de compétition homologuée route, la 690 Enduro R est une machine de route avec une âme tout-terrain. La nuance est importante, surtout quand on consulte la fiche technique KTM 690 Enduro R avant achat. Sur piste large ou chemin roulant, les 67 chevaux offrent un rythme soutenu et une vivacité que peu de machines de ce segment peuvent tenir. La boîte six rapports et la transmission par chaîne font le reste.

Côté budget, 8980 euros à l'époque du millésime 2014. Les éditions suivantes, 2017, 2018, 2019, ont progressivement affiné l'électronique et la gestion moteur, rendant les KTM 690 Enduro R occasion plus récentes particulièrement intéressantes sur le marché de l'occasion. La question de la fiabilité KTM 690 Enduro R revient systématiquement dans les discussions entre propriétaires : le LC4 est un bloc solide, mais il réclame un entretien rigoureux et des vidanges respectées. Traité correctement, il encaisse. Négligé, il facture. Comme tout mono-cylindre de grosse cylindrée soumis à des sollicitations sérieuses.