KTM 1290 Super Duke R 2018 — Fiche technique

Prendre en main une moto capable de dépasser les 280 km/h sans carénage, sans bulle, sans rien pour vous protéger de la tempête, c'est une décision qui se prend avec la même légèreté qu'une signature chez un notaire. La ktm 1290 super duke r ne joue pas dans la même cour que les naked bikes de milieu de gamme. Elle est le couteau suisse des sadiques du guidon, celle qu'on consulte en occasion sur le bon coin un dimanche soir en se disant qu'on pourrait peut-être, éventuellement, se laisser tenter.

Le bloc LC8 de 1301 cc reste la pièce maîtresse de l'ensemble. Sur ce millésime 2018, les Autrichiens ont revu la compression à 13,6:1, raccourci les cornets d'admission et retravaillé les chambres de combustion pour que le couple arrive plus tôt dans la plage de régime. Résultat: 177 chevaux à 9750 tr/min et 141 Nm à 7000 tr/min, mais surtout un moteur qui répond avec franchise bien avant la zone rouge. C'est là que la ktm 1290 super duke r 2018 se distingue de ses rivales directes, la Ducati Streetfighter V4 ou la BMW M 1000 R : elle ne vous demande pas de chercher les tours pour exister, elle vous saute dessus dès que vous entrouvrez les gaz. Avec seulement 203 kilos tous pleins faits pour un cadre treillis en acier chromoly apparent, le rapport poids-puissance laisse rêveur et les calculs se font rapidement.

Les suspensions WP full-réglables, fourche inversée de 48 mm à l'avant et monoamortisseur à l'arrière, ont été raffermies sur cette version. On reste dans un registre clairement orienté circuit, sans que la route ne devienne une punition pour autant. Les freins font leur travail sans se plaindre : doubles disques à l'avant avec étriers radiaux quatre pistons, assistés par un ABS Bosch gyroscopique qui intègre un mode supermotard pour qui voudrait décaler l'arrière en entrée de courbe. Le contrôle de traction se règle sur neuf niveaux, l'antiwheelie surveille la roue avant, et un régulateur de vitesse accepte de travailler jusqu'à 200 km/h. Le tableau de bord TFT couleur centralise tout ça avec une lisibilité correcte, même en plein soleil.

La position de conduite a été durcie par rapport aux générations antérieures. Le guidon, plus large, est aussi plus bas et plus éloigné du pilote, ce qui charge davantage les poignets sur longue distance mais affûte la précision en virage. Ce n'est pas une machine pour le tourisme chargé ni pour le débutant qui vient de passer son permis. La hauteur de selle à 835 mm et la vivacité du V2 supposent un certain vécu. En revanche, pour le pistard qui cherche une naked homologuée route avec un vrai potentiel circuit, les packs optionnels "Performance" et "Track" répondent à la demande : le shifter bidirectionnel, le launch control et le mapping piste sont disponibles en option, ce qui permet de configurer la machine selon l'usage sans payer pour des fonctions inutiles.

Affichée à 16 990 euros au lancement, la ktm 1290 super duke r prix se situe dans le haut du segment, mais la concurrence japonaise ou allemande équivalente en termes de polyvalence sportive ne coûte pas moins cher. Sur le marché de la ktm 1290 super duke r occasion, les exemplaires de ce millésime se négocient aujourd'hui dans une fourchette raisonnable, ce qui en fait une entrée pertinente dans cette cylindrée pour qui accepte de ne pas acheter neuf. C'est une moto qui vieillit bien mécaniquement, à condition de ne pas négliger la chaîne de distribution et les révisions d'huile. Le reste tient la distance, à l'image d'un châssis dont la réputation n'a jamais vraiment été contestée depuis la première génération.