Suzuki B-KING 1300 2011 — Fiche technique

Six ans. Il aura fallu six ans à Suzuki pour transformer un concept hallucinant en machine de série. Quand le prototype de la B-King débarque au salon de Tokyo en 2001, avec son quatre cylindres gavé par un compresseur, le public reste scotché. Puis le silence. Et puis finalement, en 2007, la moto Suzuki B-King 1300 sort des chaînes, dépouillée de son compresseur mais pas de son tempérament. La version 2011 que nous avons sous les yeux reste fidèle à cette philosophie du roadster radical, celui qui emprunte ses organes vitaux à l'Hayabusa pour les planter dans un châssis de street fighter.

Le quatre cylindres en ligne de 1340 cc développe 182 chevaux à 9500 tr/min et 146 Nm de couple à 7200 tr/min. Relisez ces chiffres. On parle d'un roadster, pas d'une sportive carénée. À titre de comparaison, la BMW K 1200 R qui passait déjà pour une brute affichait 163 chevaux. La Suzuki B-King 1300 lui colle vingt chevaux dans la vue. Le bloc est celui de l'Hayabusa, recalibré pour offrir davantage de disponibilité à mi-régime. L'alésage de 81 mm et la course de 65 mm trahissent un moteur qui aime grimper dans les tours, mais le couple massif rend les reprises dévastatrices dès 4000 tr/min. Le taux de compression de 12,5:1 confirme que Suzuki n'a pas cherché la demi-mesure.

Le passage du concept à la série a nécessité quelques concessions esthétiques. Le phare s'est assagi, le guidon bracelet a cédé sa place à un cintre plus conventionnel, et la silhouette générale s'est légèrement arrondie. La B-King garde toutefois une présence physique imposante avec ses larges écopes latérales, sa fourche inversée de 43 mm issue de la GSX-R 1000 et son bras oscillant massif qui encaisse les 182 chevaux sans broncher. Le cadre double poutre en aluminium et le pneu arrière en 200/50-17 participent à cette impression de solidité brute. Avec 255 kg tous pleins faits, la machine ne joue pas les poids plume. Elle assume son gabarit et le revendique.

La fiche technique de la Suzuki B-King 1300 révèle un freinage à la hauteur du potentiel moteur : deux disques avant de 310 mm en fixation radiale avec étriers quatre pistons, un disque arrière de 260 mm. Le mono-amortisseur offre 140 mm de débattement, la fourche 120 mm. C'est un roadster taillé pour la route, pas pour le circuit, et la selle à 805 mm reste accessible à la plupart des gabarits. Le réservoir de 16,5 litres limite un peu l'autonomie sur autoroute vu l'appétit du bloc, mais le tempérament de la machine invite davantage aux sorties musclées qu'aux traversées continentales. Côté tarif, comptez 11 499 euros en neuf pour le millésime 2011. Sur le marché de la Suzuki B-King 1300 occasion, les prix ont nettement baissé, ce qui en fait une affaire pour qui cherche des sensations brutes à budget contenu. Quel est le prix d'une Suzuki B-King 1300 2009 ? Souvent sous la barre des 7 000 euros selon l'état et le kilométrage.

La B-King s'adresse à un profil bien particulier : le motard expérimenté qui veut de la puissance sans le carénage, du spectacle sans la position sportive, de la brutalité sans les compromis. Elle ne fait pas la course avec les hypernaked modernes bardées d'électronique. Pas de quickshifter, pas de modes de conduite, pas d'anti-wheelie. Juste un moteur colossal, un châssis solide et une poignée de gaz qui demande du respect. Les accessoires Ermax pour Suzuki B-King 1300 permettent de personnaliser la bête avec un saute-vent ou une bulle pour améliorer la protection. Mais dans le fond, cette moto se suffit à elle-même. Elle est le dernier représentant d'une époque où la puissance brute tenait lieu de fiche technique. Et pour ça, elle mérite le respect.