KTM 1290 Super Duke R 2016 — Fiche technique

Imaginez un ingénieur qui, au moment de signer les plans d'homologation, s'est demandé non pas "est-ce que c'est assez puissant" mais "jusqu'où peut-on aller avant que ça devienne illégal". C'est à peu près l'état d'esprit qu'il faut prêter aux équipes de Mattighofen pour comprendre la naissance de la ktm 1290 super duke r. Ici, la philosophie "Ready to Race" n'est pas un slogan commercial, c'est un avertissement clinique.

Partez du V-twin de la RC8-R, alésez, course allongée, on grimpe à 1301 cm3 pour un alésage de 108 mm et une course de 71 mm, taux de compression à 13.2:1. Résultat brut avant adaptation aux normes Euro4 de 2016 : 180 chevaux. La mise en conformité environnementale coûte sept unités au passage, ce qui laisse tout de même 173 chevaux à 8865 tr/min sur la balance. Ce n'est pas une perte, c'est une négociation. Le couple, lui, joue dans une autre cour : 144,2 Nm disponibles à bas régime, de quoi rendre jalouse n'importe quelle Ducati Monster ou Aprilia Tuono V4 en sortie de virage serré. Dès 2500 tr/min, la poignée droite répond avec une brutalité qui laisse peu de place à l'improvisation. Le 0 à 200 km/h en 7,2 secondes chrono n'est pas une donnée marketing, c'est une mise en garde.

Pour ne pas transformer chaque sortie en survie, KTM a enveloppé ce moteur d'une électronique à quatre modes de conduite pilotés par une commande des gaz ride-by-wire. Le mode "Rain" bride l'ensemble et active un contrôle de traction très conservateur, idéal pour les matins d'automne où le bitume ressemble à du savon. "Street" offre un juste équilibre pour rouler vite sans frôler l'incident cardiaque. "Sport" ouvre le robinet et autorise des dérives arrière grâce à l'ABS de type supermotard signé Bosch 9ME, un programme qui tolère que la roue arrière glisse pendant le freinage. Dernier palier : tout désactiver. À ce stade, la ktm 1290 super duke r fiche technique ne parle plus d'assistance, elle parle de responsabilité personnelle.

Le châssis treillis en acier chrome-molybdène porte l'ensemble avec rigueur. La fourche WP inversée de 48 mm à l'avant, l'amortisseur WP à l'arrière, les étriers Brembo M50 à quatre pistons montés radialement sur double disque avec ABS : voilà de quoi gérer les 280 km/h annoncés en vitesse maximale. La ktm 1290 super duke r vitesse max n'est pas une fantaisie, la géométrie de la machine, avec un empattement contenu à 1482 mm et 140 mm de garde au sol, pousse naturellement vers ce genre d'exercice. Et tout ça pour seulement 189 kg à sec, un rapport poids/puissance que peu de naked peuvent afficher sans rougir. À titre de comparaison, une Suzuki GSX-S1000 pèse 203 kg pour 150 chevaux.

Le tableau de bord double affichage numérique avec compte-tours analogique remplit sa fonction mais trahit une économie d'échelle maladroite : la présentation est identique à celle de la 1190 Adventure, une routière de randonnée. On attendait une interface plus agressive pour une machine de ce calibre. C'est le seul reproche notable dans une liste de qualités qui s'allonge. Le réservoir de 18 litres assure une autonomie correcte, les révisions espacées à 15000 km soulagent le budget entretien, et les 16100 euros du prix catalogue à l'époque positionnent la machine dans la cour des grands sans atteindre les tarifs stratosphériques de certaines italiennes.

La ktm 1290 super duke r s'adresse à un pilote expérimenté, quelqu'un qui a déjà dompté des machines exigeantes et qui sait exactement quand lever le pied. Ce n'est pas un engin pour construire sa confiance, c'est un engin pour la confirmer, ou pour la perdre définitivement. Ceux qui cherchent une ktm 1290 super duke r occasion aujourd'hui trouvent des machines souvent bien préservées par des propriétaires qui ont compris très vite qu'il valait mieux la respecter. Les générations suivantes, jusqu'à la ktm 1290 super duke r 2021 ou la ktm 1290 super duke r 2022, ont affiné l'électronique et retravaillé les trains roulants. Mais la version 2016 reste celle qui a posé les bases du mythe, brute et directe, sans filtre entre le moteur et les poignets.