KTM 1290 Super Duke R 2014 — Fiche technique

Imaginez qu'un ingénieur KTM ait reçu comme seule consigne de concevoir le naked le plus vicieux du marché, sans plafond budgétaire ni garde-fous réglementaires. Ce que vous tenez entre les mains, c'est le résultat de cette expérience de pensée rendue réelle. La ktm 1290 super duke r de 2014 n'est pas une évolution de gamme ; c'est une déclaration de guerre adressée à tous ceux qui pensaient avoir déjà frôlé la limite.

Sous la peau anguleuse de cette machine, un V-twin de 1299 cm3 issu de la lignée RC8-R, alésé à 108 mm pour une course de 71 mm. Le chiffre qui compte, c'est 180 chevaux à 8870 tr/min, mais c'est surtout les 144,2 Nm de couple qui définissent le caractère de la bête. Dès 2500 tr/min, la disponibilité du couple est telle qu'une simple rotation du poignet suffit à remettre en question vos convictions les plus profondes sur l'adhérence. Pour situer l'exercice, une Ducati 1199 Panigale, qui pèse pourtant son pedigree de sportive pure, ne joue pas dans cette catégorie au registre du couple. Le 0 à 200 km/h en 7,2 secondes place la ktm 1290 super duke r dans une conversation où les Lamborghini participent, et où elles finissent derrière. La vitesse max annoncée frôle les 280 km/h, un chiffre qui, sur une moto de 189 kg à sec, prend une dimension presque théorique.

Ce poids, justement, est l'autre argument massue. 189 kg pour un naked de cette cylindrée, c'est le territoire des sportives carénées. Le cadre treillis en acier chromoly, signature maison depuis toujours, y contribue autant que la philosophie de conception. La fourche WP inversée de 48 mm et le monoamortisseur arrière encadrent un empattement de 1482 mm, court pour une machine de ce gabarit, ce qui conditionne un comportement direct, presque nerveux à l'entrée de courbe. Les étriers Brembo radiaux M50 en attaque sur double disque avant sont les mêmes que ceux qu'on retrouve sur la Panigale ou la MV Agusta F4 1000 ; autant dire que le freinage n'est pas le maillon faible de l'affaire.

Là où KTM a évité le piège du monstre incontrôlable, c'est dans l'électronique embarquée. Plusieurs modes de conduite gèrent la puissance disponible et l'intervention du contrôle de traction, du programme Rain, qui musellerait presque le tempérament de la machine, jusqu'au mode Sport, qui autorise des glissades arrière franchement assumées via un ABS Supermotard signé Bosch. Pour les utilisateurs qui souhaiteraient personnaliser davantage leur ktm 1290 super duke r, les accessoires et kits déco tiers ont rapidement fleuris sur le marché, du kit deco ktm 1290 super duke r aux échappements aftermarket qui libèrent encore mieux la voix du bicylindre. L'ABS et le traction control restent néanmoins désactivables, pour qui veut assumer l'intégralité du dialogue avec l'asphalte.

Le tableau de bord double affichage digital fait le travail, même si on lui reprochera de partager son design avec celui de la 1190 Adventure, un aveu de rationalisation industrielle qui tranche avec l'ambition guerrière du reste de la machine. La hauteur de selle à 835 mm et le réservoir de 18 litres témoignent d'une machine pensée pour des pilotes expérimentés, capables de lire les informations que leur envoie le châssis avant que la situation ne devienne inconfortable. Ce n'est pas une moto pour débuter, ni pour routard en quête de confort ; c'est un outil de précision pour pilote confirmé, à l'aise avec l'idée que les 180 chevaux ne sont jamais très loin. Pour qui cherche une ktm 1290 super duke r occasion, la fiche technique reste identique quelle que soit l'année, la plateforme ayant peu évolué dans ses fondamentaux entre 2014 et les versions suivantes. KTM a créé quelque chose de singulier, de tranchant, et d'honnête dans sa brutalité.