KTM 1290 Super Adventure S 2020 — Fiche technique

Quand KTM décide de faire évoluer son maxi-trail phare, la maison autrichienne ne se contente pas de peaufiner les angles. La ktm 1290 super adventure s 2020 rompt avec la génération précédente sur plusieurs points fondamentaux, à commencer par son visage. Oubliez la tête ronde et un peu sage de l'ancienne version : le double optique full LED encadré par deux bandes lumineuses en forme de crosse de hockey donne à la machine une identité franche, presque agressive. Ce museau anguleux, elle le tient en droite ligne de la 1290 Super Duke, et plus précisément de la Super Duke GT dont elle récupère également le bloc moteur. L'aluminium central, qui tient lieu à la fois de support et de radiateur, témoigne d'une ingénierie serrée où chaque pièce remplit plusieurs fonctions simultanément.

Ce bicylindre en V de 1301 cm3 reste l'argument massue de la gamme. 160 chevaux à 8750 tr/min, 140 Nm à 6750 tr/min : les chiffres parlent d'eux-mêmes, mais c'est la façon dont cette puissance se déroule qui impressionne. Le moteur ne tire pas d'un seul coup comme un élastique qu'on lâche ; il pousse avec une régularité qui rassure autant qu'elle emballe. Soumis à la norme Euro 4, il n'a rien abandonné de son tempérament. Associé à une boîte six rapports dotée d'un shifter, il propulse les 215 kg à sec de la bête jusqu'à une vitesse maximale annoncée de 260 km/h. Ceux qui s'interrogent sur la fiabilité ktm 1290 super adventure s noteront que ce moteur, déjà largement éprouvé dans ses déclinaisons précédentes, a fait ses preuves sur de longues distances.

KTM a également revu la silhouette globale. Le réservoir descend à 23 litres contre 30 sur l'ancienne version, ce qui allège visuellement l'ensemble et rend la ligne moins trapue. La selle se positionne à 860 mm, une hauteur qui ne convient pas aux gabarits les plus modestes sans préparation préalable. Le cadre en acier chrome-molybdène ne pèse que 9,8 kg, contribution directe à ce poids sec contenu pour la catégorie. Face à une BMW R 1250 GS Adventure ou une Ducati Multistrada V4, la KTM revendique un positionnement plus sportif, moins orienté confort pur que sa rivale bavaroise.

La dotation électronique justifie une bonne partie des 17 899 euros demandés. Suspensions WP semi-actives à l'avant comme à l'arrière, ABS combiné avec capteur d'angle, contrôle de traction multi-niveaux, régulateur de vitesse, aide au démarrage en côte : la liste est longue. L'écran TFT couleur de 6,5 pouces centralise les informations avec une lisibilité correcte en plein soleil. Le système Race On permet de partir sans sortir la clé de la poche, le vide-poche étanche intègre un port USB. L'éclairage adaptatif dans les virages est désormais intégré au nouveau bloc optique plutôt que noyé dans les flancs du carénage. Pour ceux qui souhaitent personnaliser leur machine, les accessoires ktm 1290 super adventure s sont nombreux sur le marché : crash bar ktm 1290 super adventure s, échappement sport, bagagerie adaptée. La disponibilité de ces équipements constitue un vrai argument d'achat, et le marché de la ktm 1290 super adventure s occasion reste actif, ce qui témoigne d'une valeur de revente correcte.

Cette version S s'adresse avant tout au routard sportif qui ne veut pas choisir entre efficacité sur bitume et capacité à quitter l'asphalte de temps en temps. Elle n'est pas la plus universelle des maxi-trails, ni la plus accessible pour un pilote débutant face à ce poids et cette puissance. Mais pour celui qui cherche une machine à la fois pointue électroniquement, caractérielle mécaniquement et lisible visuellement, l'essai ktm 1290 super adventure s convainc sur la plupart des critères.