KTM 1290 Super Adventure S 2018 — Fiche technique

Quand KTM décide de refondre son trail amiral, la marque autrichienne ne fait pas dans la demi-mesure. La version S de la ktm 1290 super adventure s de 2018 s'affiche comme une machine de route assumée, taillée pour avaler les kilomètres à un rythme que peu de trails osent soutenir. À 16 990 euros, elle se positionne face à la BMW R 1250 GS Adventure ou la Ducati Multistrada 1260, et la confrontation est sérieuse.

Sous le carénage redessiné, c'est le bicylindre en V de 1 301 cc qui règne, hérité de la Super Duke GT avec les honneurs. 160 chevaux à 8 750 tr/min, 140 Nm disponibles à 6 750 tr/min : les chiffres parlent d'eux-mêmes, mais ce qui frappe à l'usage, c'est la densité du couple dans les régimes intermédiaires. Le moteur pousse fort, linéairement, sans à-coup. Le taux de compression de 13,1:1 et l'alésage généreux de 108 mm expliquent ce tempérament. La vitesse maximale annoncée de 260 km/h n'est pas un argument de vente creux, c'est une réalité que les portions autoroutières allemandes confirment sans effort. La norme Euro 4 n'a rien rogné sur le caractère.

Ce qui distingue cette version S des autres déclinaisons de la gamme, c'est d'abord sa nouvelle face avant. Les optiques full LED séparés par un support aluminium servant simultanément de radiateur central constituent une solution ingénieuse, compacte et visuellement marquante. Les bandes LED en équerre qui encadrent l'ensemble assurent les feux diurnes et donnent à la machine une silhouette immédiatement reconnaissable. L'éclairage adaptatif dans les courbes, désormais intégré au bloc optique principal plutôt qu'éparpillé dans les flancs, simplifie la ligne. Les carénages eux-mêmes ont été resserrés, avec des prises d'air plus franches. Le résultat est moins massif que la génération précédente, ce que les 23 litres de réservoir, en retrait par rapport aux 30 litres d'avant, contribuent à accentuer. Le cadre en treillis acier chrome-molybdène, qui n'affiche que 9,8 kg sur la balance, participe à maintenir le poids à sec à 215 kg, un chiffre honorable pour une machine aussi équipée.

La selle à 860 mm reste haute, et les pilotes de gabarit modeste devront anticiper les arrêts. Sur ce point, la concurrente bavaroise propose une gestion de hauteur plus souple. En revanche, côté équipement électronique, la ktm 1290 super adventure s tient la dragée haute à tout le monde : ride-by-wire, contrôle de traction multi-niveaux, ABS combiné avec capteur d'inertie, régulateur de vitesse, aide au démarrage en côte, shifter, et des suspensions WP semi-actives de 48 mm à l'avant sur fourche USD. L'écran TFT couleur de 6,5 pouces centralise tout cela clairement. Le système Race On, qui permet de démarrer sans sortir la clé de la poche, relève du détail pratique qui séduit au quotidien. La prise USB intégrée dans le vide-poche étanche non plus.

Cette machine s'adresse à un pilote expérimenté, routard dans l'âme mais pas retraité dans sa façon de piloter. Quelqu'un qui veut traverser l'Europe vite et confortablement, avec des bagages et un compagnon à l'arrière, mais qui ne renonce pas à mettre de l'angle dans les cols. Elle n'est pas faite pour le tout-terrain sérieux, la version R remplit ce rôle avec des pneumatiques adaptés et une garde au sol différente. Côté fiabilité ktm 1290 super adventure s, les premiers retours pointent quelques problèmes électroniques sur les premières séries, un point à vérifier attentivement sur une ktm 1290 super adventure s occasion. Les propriétaires qui personnalisent leur machine s'orientent rapidement vers un échappement ktm 1290 super adventure s aftermarket et un crash bar ktm 1290 super adventure s pour protéger les flancs moteur, deux accessoires ktm 1290 super adventure s qui font consensus dans la communauté. La plateforme est solide, le moteur éprouvé, et les évolutions apportées sur les millésimes 2020 et 2021 ont affiné l'électronique sans remettre en question l'architecture générale.