KTM 1290 Super Adventure S 2017 — Fiche technique

Quand KTM décide de transformer un trail en missile guidé par ordinateur, ça donne la 1290 Super Adventure S. Cette version de 2017 marque une rupture nette avec l'ancienne génération : la firme autrichienne a puisé dans les entrailles de la Super Duke GT pour en extraire ce V-twin de 1301 cc, porté à 160 chevaux à 8750 tr/min et 140 Nm de couple disponibles dès 6750 tr/min. La norme Euro 4 est passée par là, mais le moteur n'a rien concédé sur le fond. C'est toujours un bloc qui propulse vers les 260 km/h avec une franchise qui laisse peu de place au doute.

Ce qui distingue la version S des deux autres déclinaisons de la gamme, c'est d'abord une identité visuelle assumée. Le double optique full LED, séparé par un support aluminium qui fait aussi office de radiateur, encadré par ces feux de jour en forme de crosses de hockey, donne à la machine un visage reconnaissable entre mille. L'éclairage adaptatif en courbe, jusqu'alors relégué dans les flancs du carénage, rejoint désormais le bloc optique principal. Les flancs eux-mêmes se sont resserrés, avec des prises d'air bien moins discrètes que sur la génération précédente. On aime ou on n'aime pas, mais personne ne la confond avec une BMW R 1200 GS ou une Africa Twin.

La recherche de compacité se lit aussi sur la balance et dans les proportions. Le réservoir passe de 30 à 23 litres, ce qui allège la silhouette sans pénaliser raisonnablement l'autonomie, et le cadre treillis en acier chromoly ne pèse que 9,8 kg. Résultat, 215 kg à sec pour cette machine, ce qui reste dans la fourchette haute du segment mais cohérent avec les ambitions technologiques embarquées. La hauteur de selle à 860 mm (certaines sources mentionnent 850 mm selon les configurations) positionne clairement la KTM 1290 Super Adventure S vers des pilotes expérimentés, pas vers le néophyte qui cherche un trail rassurant.

L'équipement électronique est le vrai argument de vente. Ride-by-wire, contrôle de traction multi-niveaux, ABS combiné avec capteur d'angle inertiel, régulateur de vitesse, aide au démarrage en côte, shifter, suspensions WP semi-actives sur les deux roues, écran TFT couleur de 6,5 pouces, démarrage sans clé via le système Race On, vide-poche étanche avec port USB. La liste donne le tournis et replace l'essai KTM 1290 Super Adventure S dans son contexte, celui d'un trail premium qui joue dans la même cour que la BMW R 1250 GS Adventure ou la Ducati Multistrada V4. La fiabilité KTM 1290 Super Adventure S a longtemps suscité des interrogations sur les premières versions, et certains problèmes KTM 1290 Super Adventure S remontés par les utilisateurs concernaient principalement l'électronique complexe. Les générations suivantes, jusqu'aux KTM 1290 Super Adventure S 2020 et 2021, ont progressivement corrigé ces points.

Avec un prix de base affiché à 16 690 euros pour ce millésime, la machine s'adresse au routier aguerri qui veut tout, tout de suite, sans se soucier du superflu. Le marché de la KTM 1290 Super Adventure S occasion reste actif précisément parce que la moto vieillit bien techniquement, et que les accessoires KTM 1290 Super Adventure S, des crash bars aux échappements aftermarket, forment un écosystème dense pour personnaliser la bête. Ce n'est pas un trail pour partir au bout du monde à la dure ; c'est un trail pour couvrir 600 km sur autoroute le matin et attaquer un col l'après-midi, avec la certitude que la machine absorbera tout sans broncher.