Suzuki GSF 1250 bandit S Edition Limitee 2009 — Fiche technique

Cinquante exemplaires, pas un de plus. Voilà ce que Suzuki a jugé bon de produire pour cette GSF 1250 Bandit S Edition Limitée millésime 2009. On pourrait s'attendre à une mécanique retravaillée, un châssis affiné ou au moins un échappement spécifique. Il n'en est rien. Le constructeur d'Hamamatsu a simplement joué la carte esthétique, avec une robe blanche intégrale sur la tête de fourche, le réservoir de 19 litres, le capot de selle et le garde-boue avant, tandis que le cadre tubulaire acier, le bras oscillant et les fourreaux de fourche restent en noir. Les jantes, elles, arborent une teinte titane qui apporte un soupçon de caractère. C'est propre, c'est sobre, mais on ne va pas se mentir : l'effort cosmétique reste timide pour justifier l'appellation "édition limitée".

Sous cette livrée monochrome, on retrouve la recette Bandit sans aucune modification. Le quatre cylindres en ligne de 1255 cc développe ses 98 chevaux à 7500 tr/min et surtout un couple généreux de 107,9 Nm dès 3700 tr/min. C'est là que cette Suzuki fait parler sa personnalité : à mi-régime, le moteur pousse fort et régulièrement, sans jamais demander qu'on aille chercher les tours. Sur nationale comme sur autoroute, la Bandit avale les kilomètres avec une facilité déconcertante. Les 254 kg tous pleins faits se font oublier une fois en mouvement, même si les manoeuvres à basse vitesse rappellent que la demoiselle n'a rien d'une ballerine. La selle perchée à 790 mm reste toutefois accessible à la plupart des gabarits, un bon point pour un roadster de ce calibre.

Côté partie cycle, Suzuki joue la carte de l'efficacité sans fioriture. La fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur arrière font le travail sans génie particulier, offrant un confort correct sur long trajet mais montrant leurs limites quand le rythme s'élève en enchaînement de virages. Le freinage, confié à deux disques de 310 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant et un disque de 240 mm à l'arrière, se montre suffisant pour un usage routier. L'ABS de série constitue d'ailleurs un vrai argument sur ce segment, surtout à une époque où nombre de concurrentes le facturaient en option. Face à une Yamaha FZ1 Fazer plus sportive ou une Kawasaki Z1000 plus agressive, la Bandit ne cherche pas la confrontation sur le terrain du dynamisme. Elle préfère celui du pragmatisme.

Et c'est précisément là que la GSF 1250 Bandit S abat sa carte maîtresse. A 8999 euros, ABS inclus, elle se positionnait en 2009 comme le gros roadster routier le plus accessible du marché. Difficile de trouver mieux en termes de rapport prix-prestations pour le motard qui cherche une machine polyvalente, capable d'emmener un passager et des bagages sans rechigner. Cette édition limitée ne révolutionne rien, ne transforme pas la machine, ne lui offre aucun gain mécanique. Elle habille simplement d'un costume blanc une moto dont les qualités premières restent le couple à bas régime, le confort de selle et le tarif serré. Les collectionneurs passeront leur chemin. Les routards pragmatiques, eux, savent exactement pourquoi cette Bandit continue de séduire.