Suzuki GSF 1250 bandit GT ABS 2008 — Fiche technique

Qui a dit qu'il fallait casser sa tirelire pour avaler des bornes à deux ? Depuis des années, la Bandit joue les outsiders malins dans le segment des grosses routières, et cette version GT millésime 2008 pousse le curseur un cran plus loin. Suzuki prend sa GSF 1250, déjà reconnue pour son tempérament généreux et son prix plancher, et lui greffe l'équipement nécessaire pour jouer dans la cour des voyageuses. Le résultat ne prétend pas rivaliser avec une Honda Pan-European ou une BMW K 1200 GT sur le terrain du raffinement, mais il pose une question gênante aux concurrentes premium : que proposent-elles de si différent pour justifier un tarif parfois doublé ?

Le quatre cylindres en ligne de 1255 cc refroidi par eau constitue le cœur de l'argument. Avec 98 chevaux disponibles à 7500 tr/min et surtout 107,9 Nm de couple dès 3700 tr/min, le bloc ne cherche pas la performance pure. Il mise sur la disponibilité. En sixième à bas régime, la Bandit GT reprend sans broncher, tracte la machine et son équipage sans demander de rétrograder à tout bout de champ. C'est exactement ce qu'on attend d'un moulin taillé pour le voyage. La Yamaha FJR 1300, plus puissante et plus sophistiquée, exige aussi 4000 euros de plus. La Suzuki fait le pari du pragmatisme, et sur ce terrain, elle marque des points.

Côté équipement, le passage de la version S à la GT se traduit par un carénage intégral qui modifie la silhouette et offre une protection correcte contre le vent, un duo de valises latérales de 35 litres chacune et un top case de 49 litres avec dosseret passager. Le nécessaire pour partir en couple sans se poser de questions logistiques. Le réservoir de 19 litres autorise une autonomie raisonnable, même si on aurait apprécié deux ou trois litres supplémentaires pour espacer les arrêts sur autoroute. La selle, perchée à 790 mm, reste accessible à la majorité des gabarits, ce qui n'est pas anodin sur une machine de voyage où la confiance à l'arrêt compte autant que le confort en roulant.

Le châssis tubulaire acier et les suspensions, une fourche téléhydraulique de 43 mm et un mono-amortisseur arrière, font le travail sans prétention sportive. Les débattements de 130 et 136 mm respectivement encaissent les routes cabossées du sud de l'Europe sans transformer chaque nid-de-poule en calvaire. Le freinage, confié à deux disques de 310 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant et un disque de 240 mm à l'arrière, se montre rassurant, d'autant que l'ABS veille au grain. À 225 kg à sec, la Bandit GT n'est pas une plume, mais elle reste dans la norme du segment. On la manœuvre sans appréhension sur un parking de station-service, ce qui n'est pas toujours le cas chez les grandes routières allemandes.

À 8499 euros, la Suzuki GSF 1250 Bandit GT ABS s'adresse au motard voyageur qui refuse de payer le prix fort pour des technologies dont il n'a pas forcément l'usage. Elle ne dispose ni de suspensions électroniques, ni de régulateur de vitesse, ni d'écran TFT. Elle propose en revanche un moteur solide, un équipement de série complet et une facture qui laisse de quoi financer le premier road-trip. Pour le routard raisonnable, celui qui préfère rouler plutôt que briller, c'est un choix difficile à contester.