Kawasaki Z 750 2006 — Fiche technique

Est-ce qu’un roadster doit nécessairement coûter un bras pour procurer des frissons ? En 2006, Kawasaki répond par la négative avec cette Z 750, une proposition vicieusement efficace qui vient titiller les moyennes cylindrées sans complexes. Avec un tarif affiché à 7199 euros neuf à l’époque, cette kawasaki z 750 prix avait tout pour séduire le jeune permis ou le routard en quête de caractère sans se ruiner. Le pari était osé : proposer l’allure et la philosophie de la célèbre Z 1000, mais dans un format plus accessible et bien moins onéreux.

Plutôt que de créer une mécanique spécifique, les ingénieurs de chez Kawasaki ont fait dans l’économie intelligente. Ils ont repris le bloc de la légendaire ZX-9R, l’ont désétouffé et recalibré pour le ramener à 748 cm3. Le résultat est un quatre cylindres en ligne qui délivre 110 chevaux à 11000 tr/min et, surtout, un couple de 73,5 Nm disponible assez tôt, vers 8200 tr/min. C’est là que réside tout l’intérêt de cette machine. Contrairement à sa grande sœur plus extrême, la Z 750 cultive un tempérament de bourreau de mi-régime. Entre 4000 et 8000 tr/min, elle tire comme une mule, offrant une poussée linéaire et grisante qui rend la conduite au quotidien d’une facilité déconcertante. L’injection, bien réglée, ne présente aucun à-coup, et la souplesse de l’ensemble est un vrai régal en ville ou sur route sinueuse. C’est clairement un moteur fait pour le plaisir immédiat, pas pour la chasse au top en bout de ligne droite.

Cette philosophie de l’efficacité brute se retrouve dans le reste de la kawasaki z 750 fiche technique. Le cadre double berceau en acier et la fourche téléhydraulique de 41 mm, non réglable, sont des valeurs sûres plutôt que des bijoux de technologie. Le freinage, avec un simple disque à l’avant, manque un peu de mordant face à la concurrence, mais il reste largement suffisant pour un usage sportif raisonnable. Avec ses 219 kg tous pleins faits et une selle à 815 mm, la Z se montre maniable et rassurante, même pour un pilote débutant. Elle pardonne beaucoup, sans jamais devenir ennuyeuse. C’est ce savant dosage qui fait son charme : elle a la gueule d’une vraie Kawasaki, avec ce design agressif et cette silhouette de voyou, mais elle se conduit avec l’aisance d’une machine beaucoup plus sage.

Alors, pour qui cette Z 750 ? Elle visait sans détour le jeune pilote sorti de la restriction, ou le vétéran cherchant un roadster simple, fiable et plein de caractère sans les tracas et le coût d’une hypersportive. Face à une Honda Hornet 600, souvent jugée trop aseptisée, ou à une Yamaha FZ6 Fazer plus tournée vers le voyage, la Kawasaki apportait cette dose de méchanceté contrôlée qui faisait défaut. Même face à la Z 1000, plus chère et plus exigeante, la 750 tenait son rang grâce à son accessibilité et son moteur plus joueur dans les bas et mi-régimes. Aujourd’hui, chercher une kawasaki z 750 occasion est une excellente idée pour qui veut goûter à l’esprit roadster Kawasaki des années 2000 sans se lancer dans un projet mécanique complexe. C’est une moto honnête, qui assume pleinement son statut d’outil de plaisir quotidien. Elle ne prétend pas être la plus rapide ou la plus sophistiquée, mais elle a cette âme brute et ce rictus canaille qui manquent cruellement à beaucoup de ses contemporaines trop policées. Un zeste de passion, en effet, et le tour est joué.