Triumph Street Triple Rx 2016 — Fiche technique

Rappelez-vous l’époque où les roadsters commençaient sérieusement à piquer les attributs des sportives pures. La Triumph Street Triple Rx de 2016, c’est l’aboutissement de cette tendance, une moto qui n’a presque plus besoin de se cacher sous un carénage pour jouer dans la cour des Daytona. Avec ses 106 chevaux libérés à près de 12000 tr/min et son couple de 69,6 Nm, le trois cylindres de 675 cm3 n’a rien perdu de sa vivacité légendaire. Il faut dire que le châssis périmétrique en aluminium et un poids annoncé à 161 kg à sec forment un terreau idéal pour cette mécanique explosive.

Visuellement, cette Rx ne fait pas dans la demi-mesure. Les jantes rouges, le saute-vent intégré et surtout cette poupe empruntée à la Daytona R lui donnent un profil agressif qui tranche avec la base de la gamme. C’est du cosmétique qui assume son caractère, renforcé par des repose-pieds reculés pour une position plus engagée. Pour les amateurs de personnalisation, les accessoires Triumph Street Triple Rx, du carénage latéral aux protections moteur, permettent d’aller encore plus loin dans ce style streetfighter.

Mais cette version ne se contente pas d’enjoliveurs. L’équipement est solide : quickshifter en série, étriers Nissin radiaux à quatre pistons sur des disques de 310 mm, et des suspensions KYB entièrement réglables. C’est un package qui vise clairement le pistard du dimanche ou l’urbain exigeant qui ne veut faire aucune concession à la performance. Comparé à une Yamaha MT-09 de l’époque, plus brute et moins sophistiquée, ou à une Ducati Monster 821, plus onéreuse, la Street Triple Rx se place en équilibriste, offrant une agilité de sportive avec l’ergonomie et le quotidien d’un roadster.

Le public cible ? Celui qui trouve la Street Triple R déjà trop sage et la Daytona trop radicale pour la route. L’essai Triumph Street Triple Rx révèle une machine qui excelle dans les virages serrés, son cadre précis et son moteur réactif formant un duo complice. Le freinage radial offre un mordant sans faille, même si certains pourraient regretter l’absence de feel ultime des étriers de marque haut de gamme. Côté transmission, la boîte à six rapports est précise, et le quickshifter ajoute un vrai plaisir lors des relances franches.

À près de 10 000 euros neuf à l’époque, elle faisait grincer des dents. Aujourd’hui, sur le marché de l’occasion pour une Triumph Street Triple Rx 2016, le rapport plaisir-investissement devient bien plus séduisant. Pour les jeunes permis sous restriction, il existe même une version Triumph Street Triple Rx A2, bridable, prouvant la polyvalence de la plateforme. Que vous soyez attiré par son code couleur spécifique, son échappement au son feutré caractéristique, ou ses performances tranchantes, cette Rx reste une proposition singulière. Elle n’est pas la plus puissante, ni la plus confortable sur longue distance, mais elle incarne avec panache cette philosophie du roadster sportif abouti, un concentré de sensations pures sans les contraintes d’une hypersportive.