Triumph new 675 STREET TRIPLE R 2011 — Fiche technique

Alors, on refait les yeux à la reine des roadsters ? La nouvelle Street Triple R de 2011 débarque avec ce regard si particulier, ce double optique qui a fait grincer des dents plus d’un amateur de la première heure. C’est un coup de jeune, un peu provoc, qui annonce la couleur : chez Triumph, on n’a pas peur de bousculer les codes pour rester en vue.

Mais ne vous y trompez pas, derrière cette façade légèrement retouchée bat toujours le même cœur sauvage. Le fameux trois cylindres de 675 cm3, hérité direct de la Daytona, est un véritable bijou de mécanique. Il délivre 106 chevaux à 11700 tr/min, mais c’est son caractère qui fait la différence. Ce moteur aime chanter, il vibre, il explose dans les tours et vous envoie des picotements dans les poignets à chaque ouverture des gaz. Avec 68,6 Nm de couple, il n’est pas le plus costaud du segment, mais il est sans doute le plus communicatif, celui avec lequel on noue une relation quasi charnelle. À côté, beaucoup de concurrentes japonaises semblent presque trop policées, trop aseptisées.

Cette vivacité se retrouve dans son comportement. Avec un cadre périmétrique en aluminium et un poids annoncé à 189 kg tous pleins faits, la Triple R est une moto incroyablement agile. La fourche inversée de 41 mm et l’amortisseur arrière, tous deux réglables, offrent une base saine et précise. Le freinage, avec ses étriers radiaux à quatre pistons mordant sur des disques de 308 mm, est d’une efficacité à vous décoller la rétine. C’est une machine qui encourage la vivacité, qui répond au quart de tour et qui transforme le moindre virage en terrain de jeu. La hauteur de selle de 805 mm est accessible, mais la position de conduite reste engagée, prête pour l’action.

Pour qui est-elle ? Clairement pour le pilote qui cherche plus qu’un simple moyen de transport. C’est la moto de l’enthousiaste, du routard sportif qui carbure aux sensations pures et au son du triple. Elle pardonne moins la maladresse qu’une CB600F ou qu’une FZ6, elle demande de la participation. Son réservoir de 17,4 litres et son confort relatif en font une compagne de route correcte, mais son élément de prédilection reste les routes sinueuses où son châssis et son moteur peuvent s’exprimer pleinement.

Au final, à 8990 euros, la Street Triple R 2011 n’est pas une évolution révolutionnaire, mais un raffinement d’une formule déjà gagnante. Triumph a osé changer son visage, parfois controversé, mais a préservé son âme, ce mélange unique de finesse britannique et de tempérament de feu. Ce n’est pas la moto la plus polyvalente ou la plus facile, mais pour qui cherche l’étincelle à chaque démarrage, elle reste une référence absolue dans le monde des roadsters moyens.