Triumph Street Triple Ace 675 CR 2011 — Fiche technique

On parle souvent de légendes motocyclistes, mais certaines ont la peau plus dure que d'autres. L'Ace Café de Londres est de celles-là, un sanctuaire du rock et des machines où l'essence et la nicotine se mêlent depuis des décennies. Quand Triumph et le concessionnaire Jack Lilley décident de fêter les dix ans de sa renaissance, ils ne font pas un simple sticker ou une couleur exclusive. Ils créent un objet, une déclaration. La Street Triple 675 ACE CR, produite à seulement dix exemplaires numérotés, est cette déclaration. Une série ultra-limitée vendue à près de 13 000 livres sterling, soit un prix bien supérieur à celui d'une Street Triple standard. C'est le prix de l'exclusivité, et du passage en atelier.

Le résultat est un café racer moderne qui ne joue pas à la demi-mesure. Le gros phare rond et les guidons bracelets LSL plantent immédiatement l'ambiance. On ajoute un shifter, une ligne Arrow double sortie habillée d'une bande anti-chaleur, et une panoplie de pièces LSL : bocaux, poignées, leviers, rétros, cale-pieds, et même un amortisseur arrière spécifique. Le sabot moteur termine de donner cette allure de machine prête pour la piste, ou pour une virée urbaine nerveuse. La peinture, rayée du long drapeau à damier, est la signature finale. Ce n'est plus une moto de production, c'est un projet de customisation presque abouti avant même d'être livré.

Mais sous ce costume, elle reste fondamentalement la Street Triple 675 de 2011. Son moteur trois cylindres de 675 cc, annoncé pour 106 chevaux à 11700 tr/min et un couple de 68,6 Nm, est une pépite. Cette mécanique offre un son unique et une réponse vive qui fait le succès du modèle. Avec un poids à sec de 167 kg et un réservoir de 17,4 litres, elle reste agile et utilisable. Le cadre périmétrique en aluminium, la fourche inversée 41 mm et le freinage radial lui donnent des bases techniques solides pour un streetfighter. La hauteur de selle de 805 mm est accessible, mais cette version avec ses guidons bracelets change radicalement la posture, orientant la machine vers un style plus engagé, plus café racer.

Comparée à une Street Triple standard, cette ACE CR n'est pas plus performante. Elle est plus stylée, plus exclusive, et beaucoup plus cher. Son public ? Le collectionneur, le passionné de la marque Triumph, ou celui qui veut une base déjà customisée sans passer par les étapes du projet. Pour le pilote quotidien, la version standard est bien plus rationnelle. Mais ici, la rationalité n'a pas sa place. On est dans l'émotion, dans la célébration d'un lieu mythique, et dans l'expression d'une certaine idée du café racer moderne. C'est une machine de passion, pas de logique. Et à seulement dix exemplaires, elle restera une pièce rare dans l'histoire de Triumph, un homelage vibrant à une culture qui refuse de mourir.