Kawasaki Z 750 2010 — Fiche technique

Tu te souviens de cette période, autour de 2006, où le marché des roadsters moyens commençait à s’emballer ? Les japonaises se regardaient en chiens de faïence, chacune voulant sa part du gâteau. Kawasaki, déjà bien installé avec sa Z 1000, a alors joué un coup tactique en lançant cette nouvelle Z 750. C’était une manière de proposer une version plus accessible, moins intimidante, de leur gros naked, sans sacrifier l’essentiel du caractère. Pour environ 7500 euros à l’époque, elle se positionnait comme une alternative crédible aux premières générations de FZ6 de Yamaha ou aux SV 650 Suzuki, mais avec un moteur et un look bien plus agressifs.

Le cœur de la machine, c’est ce quatre cylindres en ligne de 748 cm3, un bloc dérivé de la sportive ZX-9R. Kawasaki l’a retravaillé pour cette génération 2007, cherchant à améliorer la réponse à mi-régime. Les chiffres sont clairs : 106 chevaux à 10500 tr/min et un couple de 78,5 Nm à 8300 tr/min. Sur la route, cela donne une moto qui n’est pas timide. Elle tire bien dès le milieu de la plage, et elle a cette fouffe typique des Kawasaki lorsqu’on monte dans les tours. Comparé à un moteur twin, c’est une autre philosophie : moins de pêche immédiate en bas, mais une élasticité et une progression plus linéaire, presque sportive. Pour un essai sur la Kawasaki Z 750, c’est ce point qui marque souvent : elle n’est pas la plus facile en ville pour un débutant, mais elle offre des sensations riches dès que l’on trouve un peu d’espace.

Le châssis a également été revu. Kawasaki a installé une barre de renfort latérale sur le cadre tubulaire en acier, à l’image de la grande Z 1000, et a troqué la fourche classique pour une téléhydraulique inversée de 41 mm. Cela donne une moto qui, avec un poids en ordre de marche de 226 kg, se sent plutôt agile et précise. Le freinage, avec ses deux disques de 300 mm à l’avant, est efficace sans être excessivement pointu – les étriers sont standard, pas radiaux comme sur l’ainée. C’est une moto qui demande un peu d’engagement pour être bien exploitée, mais qui reste accessible pour un routard ayant déjà un peu d’expérience. La hauteur de selle de 815 mm est raisonnable, même pour des gabarits moyens.

Au final, cette Kawasaki Z 750 de 2007-2010 est une machine de compromis intelligent. Elle capte l’esprit provocant de la famille Z, avec ce look musclé et ce pot unique à double sortie, mais elle propose une cylindrée et un prix plus en phase avec un public large. Elle ne cherche pas à être la plus radicale, mais plutôt la plus équilibrée dans sa catégorie. Aujourd’hui, si tu cherches une Kawasaki Z 750 occasion, c’est un modèle qui a fait ses preuves et qui offre encore beaucoup de plaisir pour un budget modéré. Elle ne révolutionne pas le genre, mais elle représente un choix solide et cohérent dans la lignée des roadsters moyens japonais.