Triumph 675 STREET TRIPLE R 10ème anniversaire 2016 — Fiche technique

Qui se souvient du paysage naked mid-size au milieu des années 2000 ? Yamaha tenait le pavé avec sa Fazer, Kawasaki poussait sa Z 750, Honda alignait la Hornet et Ducati jouait la carte Monster. Un quatuor bien installé, presque ronronnant. Puis Triumph a débarqué avec sa Street Triple et son trois cylindres 675 rageur, remettant les pendules à l'heure. Dix ans plus tard, la firme d'Hinckley a décidé de marquer le coup avec une édition anniversaire de sa Street Triple R, limitée à 150 exemplaires au total. Une façon de rappeler que le petit roadster anglais n'a rien perdu de sa superbe.

Cette série spéciale 10ème anniversaire se décline en trois livrées de 50 unités chacune, signées par les ateliers 8Ball, déjà responsables de la Daytona 675 Super III. La version Gold joue sur le contraste or et noir, avec un Union Jack peint sur les écopes de radiateur et des stickers de jante bien visibles. La Dark, fidèle à son nom, mise sur un noir profond relevé de touches rouges, le drapeau britannique apparaissant en filigrane sur le réservoir. La Grey ferme la marche avec plus de sobriété, mais conserve l'emblème national sur ses flancs. Chaque exemplaire reçoit un capot de selle et une selle en Alcantara surpiquée. Le reste de la dotation correspond point par point à la Street Triple R standard, ce qui n'est pas un mince compliment.

Sous la robe, on retrouve donc le trois cylindres 675 cc qui délivre 106 chevaux à 11 850 tr/min et 69,6 Nm de couple à 9 750 tr/min. Un moteur qui adore grimper dans les tours et qui procure un son caractéristique, à mi-chemin entre le feulement du twin et le hurlement du quatre cylindres. Le cadre périmétrique aluminium, la fourche inversée de 41 mm et le mono-amortisseur arrière composent un ensemble à la fois léger et précis. Avec 183 kg tous pleins faits, la Street Triple R reste une plume face à bon nombre de concurrentes. Le freinage, confié à deux disques de 310 mm en fixation radiale à l'avant, inspire confiance. La selle à 820 mm et le réservoir de 17,4 litres permettent de rouler sans se torturer le dos ni s'arrêter toutes les cent bornes.

Le problème, c'est la distribution. Triumph a réservé cette édition anniversaire au seul marché britannique, sans prévoir d'exportation. Les tarifs outre-Manche s'établissent à 7 999 livres pour les versions Gold et Grey, 8 599 livres pour la Dark. Autant dire que pour un motard français, mettre la main sur l'une de ces 150 machines relève du parcours du combattant, entre import personnel et surcoût inévitable. Le prix catalogue de la Street Triple R standard en France tournait autour de 9 240 euros, ce qui situe cette série limitée dans une fourchette accessible pour une moto aussi bien née.

Reste que cette édition anniversaire est avant tout un objet de collection pour passionnés de la marque. Sur le plan mécanique, rien ne la distingue d'une R classique. Pas de suspension Öhlins, pas de cartographie moteur spécifique, pas de quickshifter. Le supplément se paie en cosmétique et en exclusivité. Pour qui roule au quotidien et cherche un roadster mid-size affûté, la Street Triple R de série fait exactement le même travail. Mais pour qui collectionne les Triumph ou veut simplement une moto que personne d'autre n'aura dans son garage, ces 150 exemplaires ont un vrai pouvoir d'attraction.