Kawasaki Z 1000 2012 — Fiche technique

Remonter le fil de l'histoire Kawasaki, c'est tomber sur une lignée de machines qui ont rarement demandé la permission. La Z 1000 1979 posait les bases d'un tempérament, la Z 1000 J 1982 consolidait la légende, et quand le roadster moderne a resurgi en 2003 avec sa gueule de manga sous adrénaline, Akashi rappelait au monde entier qu'il savait encore dessiner une moto qui provoque. Ce millésime 2012 ne prolonge pas cette histoire, il la réécrit sur une feuille blanche.

Car cette troisième génération de kawasaki z 1000 n'est pas un rafraîchissement cosmétique. C'est une refonte intégrale, menée avec une liberté de conception que les ingénieurs japonais s'accordent rarement. Le résultat visuel coupe court à tout débat : la silhouette est ramassée, tendue, taillée dans quelque chose qui ressemble davantage à une intention qu'à un dessin industriel. Les lignes partent dans tous les sens mais jamais au hasard, chaque arête trouvant sa justification dans la suivante. Même le bras oscillant mérite qu'on s'y arrête, avec son réglage de chaîne par excentrique, un soin d'horloger sur une pièce que bien des constructeurs traitent en variable d'ajustement. Ce genre de détail trahit une ambition sérieuse.

Sous cette carrosserie qui ne laisse personne indifférent, le bloc passe de 953 à 1043 cm3, un quatre cylindres en ligne aux cotes alésage-course de 77 par 56 mm qui délivre 138 chevaux à 9 600 tr/min et un couple de 110 Nm à 7 800 tr/min. La course allongée par rapport aux générations précédentes annonce un caractère plus généreux entre 3 000 et 6 000 tours, là où se déroule la vraie vie en circulation. Kawasaki n'a pas visé les 200 chevaux de la ZX-10R, et c'est honnête de le dire clairement : la kawasaki z 1000 est un street-fighter urbain et routier, pas un missile de circuit. Le cadre en aluminium bi-tube coulé sous pression, rigidifié de 30 % par rapport à l'ancienne génération tout en perdant plusieurs kilos, participe de cette même logique. Moins de masse non suspendue, meilleure transmission des informations, sensations amplifiées. La fourche inversée de 41 mm réglable en compression et détente, le monoamortisseur horizontal à gaz avec réglage de précharge par came : la kawasaki z 1000 prix de 11 499 euros se justifie technique en main.

Ce qui frappe à l'usage, c'est l'équilibre entre une machine de 228 kg tous pleins faits et une agilité qui dément ce chiffre. La selle à 820 mm reste accessible pour un pilote de gabarit moyen, le réservoir de 19 litres assure une autonomie correcte, et la boîte six rapports à chaîne finale travaille sans à-coups. Face à une Ducati Streetfighter 1098 plus latine et plus pointue, à une Yamaha FZ1 plus sage et plus polyvalente, ou à une Triumph Speed Triple plus caractérielle, la kawasaki z 1000 occupe un territoire équilibré : accessible sans être édulcorée, performante sans être épuisante. Pour quelqu'un qui cherche une kawasaki z 1000 occasion aujourd'hui, ce millésime 2012 représente un point d'entrée pertinent dans la lignée, avant que la déclinaison kawasaki z 1000 sx ne vienne élargir la proposition avec ses équipements grand tourisme.

Le public cible est clairement le pilote expérimenté qui veut une machine à caractère fort pour un usage mixte urbain et routier, sans les compromis d'une sportive pure. Pas un débutant, pas non plus un pistard. Quelqu'un qui sait ce qu'il fait avec 138 chevaux sous les mains et qui veut que ça se voie. La Z 1000 2012 remplit ce contrat avec une cohérence rare, du cadre aux pneus 120/70 et 190/50 en 17 pouces, en passant par des freins à disques pétales avec étriers radiaux et ABS optionnel. Une moto complète, tranchante, sans concession inutile.