Triumph 1050 Speed Triple 15eme Anniversaire 2009 — Fiche technique

Quinze ans à tenir la rue, quinze ans à faire peur aux débutants et à faire sourire les connaisseurs : quand Triumph sort en 2009 une édition anniversaire de sa Speed Triple, ce n'est pas une simple opération marketing. C'est la reconnaissance officielle d'un statut. Celui d'une moto qui, depuis ses débuts en 1994 puis sa mue décisive en 1997 avec le double phare rond devenu iconique, a inventé un genre avant même que ce genre ait un nom. Le street-fighter à l'anglaise, brutal et assumé, avant que les Allemands ne le rationalisent et que les Italiens ne le théâtralisent.

Face à la Ducati Monster et à la MV Agusta Brutale, la Speed Triple a toujours joué une partition différente. Là où la Monster séduit par la fluidité de son architecture tubulaire et son accessibilité, là où la Brutale impressionne par son raffinement quasi orfèvré, la Triumph tape dans une autre catégorie. Celle du roadster sans filet, sans concession au confort bourgeois, porté par un trois-cylindres 1050 cm3 qui délivre 132 chevaux à 9 250 tr/min et 98,1 Nm de couple à 7 500 tr/min. Ces chiffres ne racontent pas tout : ce moteur a une voix, une personnalité entre le grondement musclé du bicylindre et la fièvre hurlante du quatre-cylindres, avec un caractère médian qui le rend exploitable partout sans jamais être banal.

La version anniversaire reçoit une robe Phantom Black sobre et efficace, relevée de décalcomanies rouges sur le réservoir et le saute-vent. C'est discret pour une édition limitée, mais c'est aussi ce qui convient à cette machine : elle n'a pas besoin de graffs pour exister. La signature de John Bloor sur le réservoir, lui qui a ressuscité Triumph au début des années 1990 depuis Hinckley, donne à cette série une portée symbolique réelle. Le liséré sur les jantes et la mention Brembo gravée sur les étriers radiaux à quatre pistons pincent deux disques de 320 mm à l'avant, et l'ensemble ne laisse aucun doute sur les intentions sportives du châssis. La fourche inversée de 43 mm et le monoamortisseur arrière avec 141 mm de débattement gèrent les 189 kg à sec avec une efficacité qui rappelle que ce cadre tubulaire en aluminium descend en droite ligne du monde des sportives pures.

À 815 mm de hauteur de selle, la Speed Triple ne s'adresse pas aux gabarits courts, et ses 12 290 euros la positionnent dans une fourchette premium qui suppose un acheteur averti, capable de lire ce que la moto propose vraiment. Ce n'est pas une initiation, pas un outil de tous les jours pour qui cherche le confort d'un voyage chargé, pas non plus une bête de piste. C'est une moto de conducteur, celle qu'on choisit quand on sait ce qu'on veut et qu'on n'a plus rien à prouver à personne sauf à soi-même. La vitesse annoncée à 240 km/h et le réservoir de 18 litres dessinent un rayon d'action correct, même si la position de conduite rappellera à chaque kilomètre que la Speed Triple n'a pas vocation à traverser des continents en touriste.

L'édition anniversaire ajoute au catalogue de série un saute-vent, une selle en gel, un sabot moteur et une montre exclusive aux couleurs de la machine, introuvable en dehors de cet achat. Ces attentions ne changent pas fondamentalement la proposition, mais elles signifient quelque chose : Triumph sait que ceux qui achètent cette version anniversaire ne cherchent pas un gadget de plus, ils cherchent à posséder un morceau d'histoire motocycliste britannique. Trente-cinq mille Speed Triple écoulées en quinze ans, c'est un bilan qui parle de lui-même dans un segment où la concurrence ne fait jamais de cadeaux.