Triumph Speed Triple RS 2020 — Fiche technique

Alors, on se demande encore ce qui distingue une Triumph Speed Triple RS d’une simple S ? C’est un peu comme comparer un thé d’après-midi bien civilisé à un triple expresso avalé debout : la base est similaire, mais l’effet, lui, vous cloue au mur. Débarquée en 2020 et toujours en ligne aujourd’hui, cette RS n’est pas une simple mise en beauté. C’est une déclaration d’intention, un roadster qui a troqué son costume en tweed pour une combinaison en carbone.

Le cœur de la bête reste ce trois cylindres 1050 cm3, mais il a subi une cure de jouvence avec plus de cent pièces nouvelles. Résultat, il crache 150 chevaux à 10 500 tr/min et 117 Nm de couple. Ces chiffres ne font pas de lui le plus puissant de la catégorie, face à certaines italiennes survoltées, mais c’est là que le caractère britannique opère. La puissance est linéaire, le couple présent dès les moyens régimes, et le son grave de l’échappement standard, bientôt souvent remplacé par un SC Project, est une symphonie mécanique. C’est une motorisation qui se pilote avec le poignet et l’oreille, pas seulement avec un ordinateur.

Là où la RS justifie son prix – comptez autour de 16 250 € pour un modèle 2020, un budget confirmé pour les millésimes 2021 ou 2022 – c’est dans son équipement chassis. On passe ici dans la cour des grands, avec une fourche Öhlins NIX30 et un mono TTX36, entièrement réglables. Le freinage Brembo est d’une efficacité redoutable. Cet arsenal, couplé à un poids contenu de 189 kg à sec, transforme la bête. Elle devient précise, tranchante, incroyablement agile pour une machine de cette taille. Le pilotage gagne en fluidité et en confiance, surtout quand on active le mode Track, exclusif à la RS, qui optimise l’antipatinage et l’ABS pour la courbe grâce à son IMU Continental.

Pour qui est-elle, cette Speed Triple RS ? Clairement pas pour le débutant. C’est la machine du routard-sportif exigeant, de celui qui cherche autant la sensation brute que le fini premium. Elle séduira aussi le pistard du dimanche qui veut une base sérieuse sans compromis. Le tableau de bord TFT 5 pouces est moderne, le démarrage sans clé pratique, mais on peut regretter l’absence de shifter up/down en série, un détail surprenant à ce tarif. Quant au design, avec ses phares jumelés et son mono-bras, il divise toujours autant. On aime ou on déteste, mais on ne l’oublie pas.

En définitive, la Triumph Speed Triple RS ne joue pas à être la plus puissante. Elle vise la plus raffinée, la plus aboutie dans le dialogue qu’elle offre entre le pilote et la route. C’est un roadster haut de gamme qui mise sur l’agilité, le feeling et un équipement de très haut vol pour se distinguer. Si vous cherchez une bouillante italienne, passez votre chemin. Mais si vous voulez une anglaise fougueuse, cultivée et terriblement efficace, le test de la Triumph Speed Triple RS risque de vous laisser une forte impression. Son prix sur le neuf ou sur l’occasion est un investissement, mais il achète une expérience unique, bien loin des standards.